เกียร์มีปัญหา
เมื่อประมาณสองอาิทตย์ก่อน (ต้นเดือน ธค) หลังจากผมทิ้งรถไว้ช่วงน้ำท่วมมานานประมาณสามอาทิตย์เพราะไม่ค่อยได้ขับ (แต่น้ำไม่ได้ท่วมบ้านนะครับ) พอสตาร์ทรถ พบว่ารอบเดินเบาขึ้นไปที่ 1100 รอบ จากปกติจะอยู่ที่ 800 รอบคงที่ พอขับออกไปเล็กน้อยพบว่ามีความผิดปกติในการเปลี่ยนเกียร์คือเกียร์ 1 เปลี่ยนเกียร์ที่รอบสูงกว่าเดิม และพอขับเกียร์สองไปได้ระยะหนึ่ง เกียร์กลับหลุดกลับมาเข้าเกียร์หนึ่งและรอบตีขึ้นไปถึง 4000 รอบ (เกือบถึง red line ของรถดีเซล) ก่อนจะเปลี่ยนเป็นเกียร์อื่นต่อไป
ผมเลยลองนำรถเข้าจอดหลังจากขับไปได้ประมาณ 1 กิโลเมคร ดับเครื่องและสตาร์ทใหม่ ปรากฎว่าอาการหายไป รอบเครื่องกลับมาที่ 800 รอบเหมือนเดิมครับ
อาทิตย์ต่อมา มีอาการดังกล่าวอีก โดยตอนนั้นขับรถไปตามถนนรัชดาเพื่อไปเล่นดนตรีที่โรงแรมย่านอโศก ผมลองใช้แผนเดิมโดยการดับเครื่องแล้วสตาร์ทใหม่ ผลปรากฎว่าไม่ได้ผล รอบเครื่องยังมากกว่า 1000 รอบเหมือนเดิม และจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นมีการกระชาก แต่ก็ยังไม่น่าตกใจเท่ากับตอนเปลี่ยนเกียร์ลง รถมีอาการกระตุกเบรครุนแรง (เหมือนขับๆอยู่แล้วไปเข้า P ) จนมอเตอร์ไซคืที่ตามมาเกือบชนก้นเข้าให้ ผมตกใจมากเลยตัดสินใจเข้า M แล้วเข้าเกียร์ 1 เพื่อไม่ให้เกียร์เปลี่ยนขึ้นลงเองและลากไปจนถึงแยกอโศก โชคดีที่รถม่ติดมากครับ
วันต่อมาสตาร์ทแล้วเป็นปกติอีกครั้งแต่ผมไม่รอช้ารีบขับไปศูนย์ฟอร์ดมหานคร รัตนาธิเบตร เพื่อให้เช็ค แต่ไม่ลืมย้ำอาการอย่างละเอียดเพราะกลัวว่าเจ้าหน้าที่จะสตาร์ทแล้วบังเอิญเช็คไม่เจอ คีย์เวืร์ดคือต้องจอดทิ้งไว้ใสองสามวันแล้วค่อยสตาร์ทครับ
เจ้าหน้าที่เช็คเจอ คาดว่าปัญหาเกียร์กระตุก เกิดจากแบ็ตเตอรี่ไฟอ่อน
อาทิตย์ต่อมาเจ้าหน้าที่โทรมาแจ้งว่า สาเหตุน่าจะเกิดจากแบ็ตเตอรี่ไฟอ่อน ทำให้การเปลี่ยนเกียร์มีปัญหาและสมองกลรวนครับ ประกอบกับน้ำกลั่นค่อนข้างแห้งทางเจ้าเน้าที่จึงทำการเติมน้ำกลั่นให้ ส่วนผมมาลองนึกๆดูพบว่ารถคันนี้สองปีกว่าแล้ว และยังไม่รวมเวลาที่นำขึ้นเรือมาจากฟิลิปปินส์ แบ็ตเตอรี่อาจจะเสี่อมแล้วจริงๆ เพื่อความปลอดภัยไว้ก่อนเลยตัดสินใจเปลี่ยนแบ็ตเตอรี่เลยครับ ด้วยราคา 3800 บาท แบ็ตเตอรี่รถดีเซลจะใหญ่กว่ารถเบนซินเพราะต้องออกแรงหมุนตอนสตาร์ทมากกว่าจากกำลังอัดที่สูงกว่าทำให้ราคาแบ็ตสูงกว่าไปด้วย
สรุป รถฟอร์ดที่ใช้ระบบเกียร์ power shift ต้องระวังเรื่องระบบไฟ
พอผมเปลี่ย่นแบ็ตเตอรี่ปั๊ปปัญหาดังกล่าวก็หายเป็นปลิดทิ้งเลยครับ คิดกว่าการยกคลัชท์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ของระบบเกียร์ powershift นั้นต้องใช้กำลังไฟที่สมบูรณ์ประกอบกับเกียร์ตัวนี้มีขดลวดโซลินอยด์ถึง 9 ตัว จึงต้องมั่นใจในกำลังไฟฟ้าของรถว่าจะไม่ต่ำกว่ามาตรฐานครับ ใครที่ขับรถมาแล้วเกินสองปีแรกหลังจากซื้ออย่างไรถ้ามีอาการเกียร์กระตุก คาดว่าเป็นจากสาเหตแบ็ตเตอรี่ไฟอ่อนแน่นอนครับ ดังนั้นไม่ต้องกังวลอะไรมาก
เกียร์ลูกนี้ถ้าดูราคาแล้วจะตกใจเพราะมีราคาถึง 350,000 บาท แพงกว่าพวก CVT ที่ราคาประมาณ 250,000 บาท แต่เมื่อดูการทำงานแล้ว ตัวกลไกของเกียร์นั้นคงทนเหมือนเกียร์ธรรมดาด้วยระบบคล้ายๆกันทำให้ไม่น่าห่วงครับ ถ้าจะมีการเสียมักเกิดจากขดลวดโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่งในทั้ง 9 ตัวนั้นทำงานไม่ปกติมากกว่า ซึ่งราคาก็ไม่แพงเท่าไหร่ ปกติเกียร์ไม่เสียกันง่ายๆครับและช่างก็เริ่มมีความรู้มากขึ้นเรื่อยๆแล้วเพราะรุ่นเฟียตต้าที่ใช้ระบบเกียร์แบบเดียวกัน (แต่คนละลูก) ขายดีมากจึงวางใจได้
อย่างไรก็ตาม รถน่าจะมีระบบเตือนกำลังไฟอ่อนที่ cover กำลังไฟที่เพียงพอต่อการเปลี่ยนเกียร์ด้วยเช่นกัน ฟอร์ดน่าจะลองปรับปรุงในจุดนี้ดูครับ เข้าใจว่าก่อนที่จะใช้เกียร์ระบบนี้กำลังไฟที่ลดลงประมาณนี้ไม่เป็นปัญหามาก่อน 🙂
