เมื่อประมาณสองอาิทตย์ก่อน (ต้นเดือน ธค) หลังจากผมทิ้งรถไว้ช่วงน้ำท่วมมานานประมาณสามอาทิตย์เพราะไม่ค่อยได้ขับ (แต่น้ำไม่ได้ท่วมบ้านนะครับ) พอสตาร์ทรถ พบว่ารอบเดินเบาขึ้นไปที่ 1100 รอบ จากปกติจะอยู่ที่ 800 รอบคงที่ พอขับออกไปเล็กน้อยพบว่ามีความผิดปกติในการเปลี่ยนเกียร์คือเกียร์ 1 เปลี่ยนเกียร์ที่รอบสูงกว่าเดิม และพอขับเกียร์สองไปได้ระยะหนึ่ง เกียร์กลับหลุดกลับมาเข้าเกียร์หนึ่งและรอบตีขึ้นไปถึง 4000 รอบ (เกือบถึง red line ของรถดีเซล) ก่อนจะเปลี่ยนเป็นเกียร์อื่นต่อไป

ผมเลยลองนำรถเข้าจอดหลังจากขับไปได้ประมาณ 1 กิโลเมคร ดับเครื่องและสตาร์ทใหม่ ปรากฎว่าอาการหายไป รอบเครื่องกลับมาที่ 800 รอบเหมือนเดิมครับ

อาทิตย์ต่อมา มีอาการดังกล่าวอีก โดยตอนนั้นขับรถไปตามถนนรัชดาเพื่อไปเล่นดนตรีที่โรงแรมย่านอโศก ผมลองใช้แผนเดิมโดยการดับเครื่องแล้วสตาร์ทใหม่ ผลปรากฎว่าไม่ได้ผล รอบเครื่องยังมากกว่า 1000 รอบเหมือนเดิม และจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นมีการกระชาก แต่ก็ยังไม่น่าตกใจเท่ากับตอนเปลี่ยนเกียร์ลง รถมีอาการกระตุกเบรครุนแรง (เหมือนขับๆอยู่แล้วไปเข้า P ) จนมอเตอร์ไซคืที่ตามมาเกือบชนก้นเข้าให้ ผมตกใจมากเลยตัดสินใจเข้า M แล้วเข้าเกียร์ 1 เพื่อไม่ให้เกียร์เปลี่ยนขึ้นลงเองและลากไปจนถึงแยกอโศก โชคดีที่รถม่ติดมากครับ

วันต่อมาสตาร์ทแล้วเป็นปกติอีกครั้งแต่ผมไม่รอช้ารีบขับไปศูนย์ฟอร์ดมหานคร รัตนาธิเบตร เพื่อให้เช็ค แต่ไม่ลืมย้ำอาการอย่างละเอียดเพราะกลัวว่าเจ้าหน้าที่จะสตาร์ทแล้วบังเอิญเช็คไม่เจอ คีย์เวืร์ดคือต้องจอดทิ้งไว้ใสองสามวันแล้วค่อยสตาร์ทครับ

เจ้าหน้าที่เช็คเจอ คาดว่าปัญหาเกียร์กระตุก เกิดจากแบ็ตเตอรี่ไฟอ่อน

เกียร์ทำงานไม่ปกติถ้ากำลังไฟอ่อน จึงตัดสินใจเปลี่่ยนแบ็ตเตอรี่ใหม่ด้วยราคา 2950 บาท

อาทิตย์ต่อมาเจ้าหน้าที่โทรมาแจ้งว่า สาเหตุน่าจะเกิดจากแบ็ตเตอรี่ไฟอ่อน ทำให้การเปลี่ยนเกียร์มีปัญหาและสมองกลรวนครับ ประกอบกับน้ำกลั่นค่อนข้างแห้งทางเจ้าเน้าที่จึงทำการเติมน้ำกลั่นให้ ส่วนผมมาลองนึกๆดูพบว่ารถคันนี้สองปีกว่าแล้ว และยังไม่รวมเวลาที่นำขึ้นเรือมาจากฟิลิปปินส์ แบ็ตเตอรี่อาจจะเสี่อมแล้วจริงๆ เพื่อความปลอดภัยไว้ก่อนเลยตัดสินใจเปลี่ยนแบ็ตเตอรี่เลยครับ ด้วยราคา 3800 บาท แบ็ตเตอรี่รถดีเซลจะใหญ่กว่ารถเบนซินเพราะต้องออกแรงหมุนตอนสตาร์ทมากกว่าจากกำลังอัดที่สูงกว่าทำให้ราคาแบ็ตสูงกว่าไปด้วย

สรุป รถฟอร์ดที่ใช้ระบบเกียร์ power shift ต้องระวังเรื่องระบบไฟ

พอผมเปลี่ย่นแบ็ตเตอรี่ปั๊ปปัญหาดังกล่าวก็หายเป็นปลิดทิ้งเลยครับ คิดกว่าการยกคลัชท์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ของระบบเกียร์ powershift นั้นต้องใช้กำลังไฟที่สมบูรณ์ประกอบกับเกียร์ตัวนี้มีขดลวดโซลินอยด์ถึง 9 ตัว จึงต้องมั่นใจในกำลังไฟฟ้าของรถว่าจะไม่ต่ำกว่ามาตรฐานครับ ใครที่ขับรถมาแล้วเกินสองปีแรกหลังจากซื้ออย่างไรถ้ามีอาการเกียร์กระตุก คาดว่าเป็นจากสาเหตแบ็ตเตอรี่ไฟอ่อนแน่นอนครับ ดังนั้นไม่ต้องกังวลอะไรมาก

เกียร์ลูกนี้ถ้าดูราคาแล้วจะตกใจเพราะมีราคาถึง 350,000 บาท แพงกว่าพวก CVT ที่ราคาประมาณ 250,000 บาท แต่เมื่อดูการทำงานแล้ว ตัวกลไกของเกียร์นั้นคงทนเหมือนเกียร์ธรรมดาด้วยระบบคล้ายๆกันทำให้ไม่น่าห่วงครับ ถ้าจะมีการเสียมักเกิดจากขดลวดโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่งในทั้ง 9 ตัวนั้นทำงานไม่ปกติมากกว่า ซึ่งราคาก็ไม่แพงเท่าไหร่ ปกติเกียร์ไม่เสียกันง่ายๆครับและช่างก็เริ่มมีความรู้มากขึ้นเรื่อยๆแล้วเพราะรุ่นเฟียตต้าที่ใช้ระบบเกียร์แบบเดียวกัน (แต่คนละลูก) ขายดีมากจึงวางใจได้

อย่างไรก็ตาม รถน่าจะมีระบบเตือนกำลังไฟอ่อนที่ cover กำลังไฟที่เพียงพอต่อการเปลี่ยนเกียร์ด้วยเช่นกัน ฟอร์ดน่าจะลองปรับปรุงในจุดนี้ดูครับ เข้าใจว่าก่อนที่จะใช้เกียร์ระบบนี้กำลังไฟที่ลดลงประมาณนี้ไม่เป็นปัญหามาก่อน

น้องฟอร์ดยังจี๊ดจ๊าดได้เสมอเวลารีบเร่งครับ ไม่มีอาการสะท้านหรือฝ่อที่ความเร็ว 0-200

ทีนี้สิ่งที่สังเกตได้คือเวลาขับเกิน 90km/hr มีเสียงดังวึ้งๆๆ หอนๆ ที่ล้อหลังค่อนข้างสังเกตได้ชัด ตอนเข้าศูนย์ก็เลยให้ช่างเช็คตรงนี้ด้วยครับ ส่วนปัญหาอื่นๆที่ผมให้ศูนย์เช็คก็เช่นกระจกด้านคนขับเวลากดให้ขึ้นอัตโนมัติ มีบางจังหวะมันยังตีลงเองอยู่เหมือนระบบ Protection โดนอะไรสักอย่าง ต้องกดย้ำขึ้นไปอีกที และที่ผมให้ศูนย์ช่วยตรวจอีกก็มีสติ๊กเกอร์ที่ดุมล้อลอก และที่เขี่ยบุหรี่หลุดออกมาเนื่องจากผมใช้ที่ชาร์จไอโฟนของปลอมแล้วมันฟิตไปหน่อย

ใกล้ 45000 ละ เอาเข้าศุนย์ดีกว่าครับ

ตอนโทรไปนัดที่ศุนย์มีผู้หญิงรับนัด เนื่องจากผมคิดว่าถ้าบอกปัญหาไปก่อนช่างจะได้เตรียมพร้อมซ่อมได้ถูก เลยบอกทั้งหมดด้านบนไปครับ ปรากฏว่าพอไปถึงช่างเค้าก็ยังไม่ทราบเรื่อง คือยังไงเราต้องไปแจ้งที่หน้าศูนย์ดีที่สุด ไม่ต้องหวังดีโทรบอกก่อนตอนนัดก็ได้ครับ

เอา Ford เข้าศูนย์รัตนาธิเบตร พนักงานหญิงที่มารับดูมือใหม่มาก แต่มีช่างมาประกบเป็นระยะๆ

ไปถึงศูนย์เลทนิดนึง สังเกตมีรถฟอร์ดท่วมศูนย์เลยทีเดียว น้องผู้หญิงที่เป็นเจ้าหน้าที่รับรถมาถามว่า สนใจจะทำการล้างเขม่าด้วยออกซิเจนบริสุทธิ์หรือเปล่า (900+ บาท) ผมถามเธอกลับว่า แล้วเวลาล้างเขม่ามันไม่หลุดมาตันที่แคทไลติกหรอ? เธอตอบได้ไม่ชัดเจนผมเลยไม่เอารายการนี้ และเธอก็ถามอีกว่าล้างหัวฉีดด้วยหรือไม่ 400+ บาท ผมตกลงครับ

logo ford ที่ล้อลอก ทางศูนย์รับเคลมให้ครับ ได้ของใหม่มา

หลายคนคงกังวลเรื่องอะไหล่ฟอร์ด เลยทำการรับประกันส่งอะไหล่ใน 24 ชั่วโมงซะเลย ส่งไม่ทันให้ฟรี!

เนื่องจากผมซื้อโปรแกรมอะไหล่และค่าบำรุงรักษาล่วงหน้าไว้แล้ว ในความเป็นจริงผมเองไม่ต้องออกเงินเลยแม้แต่บาทเดียวสำหรับการเข้าศูนย์แต่ละครั้งตามกำหนดครับ แต่เนื่องจากในโปรแกรมบอกว่าให้ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ แต่ผมอยากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ เลยถามเค้าว่าถ้าเปลี่ยนเป้นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ต้องออกตังค์เพิ่มเท่าไหร่ พนักงานบอกว่าไม่ต้องออกตังค์เพิ่มเพราะตอนนี้ฟอร์ดเปลี่ยนจากน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์มาเป็นสังเคราะห์หมดแล้ว ผมก็ดีใจสิครับ ไม่ต้องจ่ายเพิ่มด้วย

ก่อนจะนั่งรถเพื่อออกไปวิเคราะห์ พนักงานเอาหนังมากันเปืิ้อนมารองด้วย ใช้ได้เลยครับ

กำลังจะเอา Focus ออกไปทดสอบกัน

ผลการซ่อมพบว่า กระจกหายดีประมาณอาทิตย์นึงและตอนนี้ยังเป็นอยู่คือกดขึ้นอัตโนมัติแล้วครั้งแรกมันเด้งลง ต้องย้ำหลายๆครับ คงต้องเอาไปให้ศูนย์ดูให้ดีก่อน ส่วนเรื่องยางของ Goodyear ชุดนี้ออกแบบมาให้เสียงดังเมื่อหมดสภาพครับ ต้องขอบคุณพนักงานที่นั่งออกไปวิเคราะห์กัน และพอผมสงสัยก็นั่งออกไปด้วยกันอีกรอบ สรุปก็คือผมไปเปลี่ยนยางก็เงียบสนิทครับ เข้าใจว่าถึงแม้จะใช้รถมาสองปีกว่า แต่ยางนั้นติดมาตั้งแต่ฟิลิปปินส์อาจจะนานแล้ว

รวมราคาการ maintenance ครั้งนี้แล้วตกสองพันกว่าบาทครับ แต่ผมซื้อ maintenance ล่วงหน้าไว้แล้วเลยไม่ต้องจ่ายเลย

และแล้วผมก็ใช้ Ford Focus TDCi มาปีกว่า ผ่านการเข้าศูนย์ที่ 15,000 มาหนึ่งครั้ง (บริการดีด้วย) และก็ยังพบว่าการใช้รถมีความพอใจทีเดียวครับ ปัจจัยมาจากผมเป็นคนให้ความสำคัญกับสมรรถนะในการขับขี่ และ Focus TDCi ก็ให้การขับขี่ที่สนุกสนานด้วย ( ความสนุก ส่วนหนึ่งมาจากการกดคันเร่งโดยไม่ต้องคิดมากเรื่องน้ำมันครับ )

น้องโฟกัสผ่านมา 1 ปี 2 เดือน กับ 23,500 km

เข้าศูนย์
ตอนไปเข้าศูนย์เปลี่ยนนำ้มันเครื่อง 15,000km ความจริงไม่ต้องจ่ายอะไรเลยเพราะเอาคุปองไปได้ ผมไม่ว่างเลยฝากคุณแม่ไปครับ คุณแม่บอกว่าศูนย์บริการดีกว่ามิตซูฯอีกนะ ( ที่บ้านมีมิตซูฯ Cedia คันหนึ่งกับ E-Car คันเก่า ) กลับมาปรากฏว่าคุณแม่ไปติดอุปกรณ์อะไรสักอย่างราคา 900 บาท ซึ่งผมสอบถามช่างที่ศูนย์เค้าบอกว่าเป็นอุปกรณ์จัดเรียงโมเลกุลอะไรสักอย่าง (จำไม่ได้แล้ว ) แง้วว -_-”

ใบเสร็จรับเงิน service 15,000 km แรก มีรายการ Air Borne ด้วย

23,000 กม แล้วจ้า23,000 กม แล้วจ้า

การใช้รถทุกครั้งที่ขับรถออกจากบ้าน, ทุกครั้งที่มีคนมาอาศัยโดยสาร, ทุกครั้งที่ไปเติมน้ำมันดีเซลแล้วมีคนขับรถในระดับเดียวกันมาเห็น ก็จะเกิดประเด็นสนทนาที่สร้างความประหลาดใจให้คนเหล่านั้นได้เสมอ ผมจะชอบเวลาคนมานั่งแล้วและชอบชมว่ารถแรงดีโดยไม่รู้ว่าเป็นรถดีเซลเพราะพอบอกว่าเป็นดีเซลประหยัดน้ำมันแล้วมันก็จะ Surprise คนนั่งได้พอสมควร ( บางคนมีความรู้พอควรก็จะคุยไปถึงระบบเกียร์ซึ่งเป็นไฮไลท์อีกอย่างหนึ่งได้ด้วย ได้ข่าวว่า Ford Fiesta ก็จะใช้เหมือนกัน เย่!)

สติกเกอร์ข้างรถกับ ริ้วโครเมียมยังสร้างความแตกต่างให้รถได้ดี แถมไม่ค่อยมีคนใช้ด้วย

ด้านเสียงเครื่องยนต์นั้น เท่าที่ใช้มามีแนวโน้มน่าจะจะดังขึ้นเรื่อยๆตามประสาเครื่องยนต์ทั่วไปครับ โดยสามารถที่จะสังเกตได้ในบ้านเวลาสตาร์ทตอนเครื่องเย็น แต่พอเข้าเมืองแล้วเสียงก็จะไม่เป็นที่สังเกตเพราะสภาวะแวดล้อมตอนนั้นเสียงดังกว่า

ประสบการณ์การใช้น้ำมัน โดยส่วนตัวแล้วชอบน้ำมันของ บางจากดีเซลธรรมดาที่เป็น Diesel Euro4 ที่สุดครับ ให้ความรู้สึกเครื่องเสียงเงียบที่สุดด้วย แต่ในเมืองนั้นจะหาปั๊มเติมยากนิดนึงเพราะส่วนใหญ่เป็น B5 Euro4 มากกว่า และ ESSO กับ Shell V-Power Diesel ก็เติมได้เช่นกัน แต่น่าแปลกที่ V-Power พอเติมแล้วเสียงเครื่องจะดังขึ้น ?!? และอาจจะแรงขึ้นนิดหน่อยเวลารอบสูงครับ

อัตราการประหยัดน้ำมันแต่ละคนก็จะต่างกันไปครับ ของผมโดยเฉลี่ยใช้ในเมืองรถติดด้วย และขับบนทางด่วนด้วยจะตก 100 km ใช้ 7 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร หรือ 14.3 กิโลลิตร สำหรับคนชอบขับรถค่อนข้างเร็ว บางคนขับต่างจังหวัดได้ 17 ขึ้นไป ( แม่ผมทำสถิติ 22 โลลิตร ) แต่บางคนขับในเมืองรถติดตลอดก็อาจจะได้ 12 กิโลลิตร

โดยปกติผมจะขับได้ประมาณ 14-15 กิโลลิตร ( 7ลิตร/ 100กม)

ด้านอัตราเร่ง ในครั้งแรกที่ได้รถมารู้สึกว่าแรงสนุกดี แต่พอใช้ไปสักครึ่งปีก็เริ่มชินครับ เหมือนที่ผมอ่านในหนังสือรถว่า แม้คนใช้ Bugatti Veyron พอใช้ผ่านมา 2-3 วันก็จะเริ่มรู้สึกว่ามันก็เป็นรถแรงคันหนึ่งนั่นเอง เครื่องดีเซลนั้นมีอัตราเร่งที่โดดเด่นแต่ก็เผาไหม้ช้า ถ้าอยากแข่งกับเครื่องเบนซินแล้วอยากให้ได้เปรียบมากๆ แนะนำให้แข่งขึ้นเขาหรือขึ้นสะพานวงแหวนอุตสาหกรรมครับ พอกดคันเร่งแล้วรถจะวิ่งขึ้นไปเหมือนกับทางราบเลย

สมรรถนะนั้นคนที่ขับรถคันนี้มักเผลอขับเร็วอยู่เรื่อย ความเร็วระดับ 160 นั้นไปความเร็วที่ไปถึงได้ไม่ยากครับ และเวลาขับบนทางด่วนพวกมอเตอร์เวย์ -บูรพาวิถีนั้น สามารถทำได้มากกว่า 200 km/h (เคยลองที่ 220 มอเตอร์เวย์) โดยที่ยังคงความนิ่งมากกว่า BMW บางรุ่น

ด้านการไปต่างจังหวัดก็ยังให้ความเพลิดเพลินและขับได้ดีมาก กันสะเทือนยังหนุบแน่นไร้เสียงรบกวนก๊อกๆแก๊กแบบที่ผมเคยใช้ Lancer สักหนึ่งปีแล้วเคยเป็นมาก่อน ประตูให้ความรู้สึกหนักแน่นไม่หลวมหรือรู้สึกตกเหมือน ซิวิค เบรคให้ความมั่นใจดีและยังมี Engine break ช่วยเสริมด้วย

ระบบเบรคยังดีไม่ห่างเหิน ส่วนพลาสติกปิดโลโก้ฟอร์ดยังไม่หลุดเลย

กันสะเทือนหนึบแน่น มั่นใจ ถ้าขับเร็วจะชอบ ถ้าทอดน่องจะแข็งเล็กน้อย

ด้านที่ยังมี Comment อยู่คือรถคันนี้น่าจะหมาะกับการนั่ง 2 คนและถอยเบาะหน้าไปน่าจะสบายกว่าครับ ถ้าไปต่างจังหวัดความสบายในการนั่งหลังยังเป็นรอง Altis อยู่บ้าง (น่าเสียดาย อุตส่าห์มีช่องแอร์ด้านหลัง ) ส่วนอันดับหนึ่งเรื่องการนั่งสบายในรถยนต์กระดับนี้ผมยกให้ Nissan Tiida ไม่มีใครเกิน แต่ถ้าเจ้าของรถเป็นคนขับเร็วตลอดเวลาก็จะรู้สึกว่า เบาะนั่น FOCUS ดีไซน์มาดีแล้วครับเพราะกระชับดี

Ford FOCUS ด้านหลังขนของได้เยอะมาก เครื่องดนตรีได้ครบเซ็ท

ด้านการขนของเนื่องจากผมรับจ็อบเป็นนักดนตรีงานแต่งงานด้วย และต้องขนเปียโนไฟฟ้ายาว 88 คีย์พร้อมเครื่องเสียงตลอดและต้องพับเบาะด้านหนึ่งทำให้พบว่า ความสามารถในการบรรทุกของในฐานะที่เป็นรถเก๋งซีดานคันหนึ่งของรถคันนี้น่าทึ่งทีเดียว และเมื่อบรรทุกหนักก็ไม่รู้สึกว่าหน้ารถเชิดมากอีกด้วยอาจจะเพราะน้ำหนักของเครื่องดีเซลมาถ่วงไว้เช่นกัน

ส่วนที่ต้องกระแทกบ่อยๆอย่างเช่นขอบกระโปรงหลังด้านล่าง ทำจากพลาสติกทำให้ไม่ต้องเสียดายเวลาเลื่อนสไลด์คีย์บอร์ดเข้าไป จึงเกิดรอยดังภาพ

ขนของโดยวิธ๊สไลด์เข้าเยอะ วัสดุพลาสติกกันกระแทกจะมีรอยดังภาพ

และเก้าอี้ที่พับไปข้างหน้านั้นด้านหลังเป็นเหล็กพ่นสีเปลือยทำให้เป็นรอยได้ง่าย ผมเลยต้องเอาผ้ามารองคีย์บอร์ดตามรูป

พับเบาะขนเปียโน้ไฟฟ้าไปมาตลอด แต่ต้องใช้ผ้ารองกันเสียดสีกับเหล็กหลังพนักพิง

เบาะนั่ง ทำมาค่อนข้างดีและพวงมาลัยเลื่อนเข้าออกได้ เพียงแต่ผมยังรู้สึกว่าตั้งแต่ใช้รถมา ชอบตำแหน่งเบาะนั่งของ Lancer E-Car ที่สุดเพราะ นั่งต่ำ เหยียดขา หลังจากนั้นยังไม่เห็นเบาะรถไหนถูกใจเท่าเลย แม้จะเป็น BMW ( ผมตัวสูง 185cm) แต่เบาะปรับไฟฟ้าคันนี้ก็ง่ายดีครับ

อีกเรื่องคือเวลาไปปั๊ม ตจว (โดยเฉพาะตอนคุณแม่ขับ) บางทีเด็กปั๊มไม่เชื่อ บางครั้งถึงขั้นมาดมกลิ่นน้ำมันพิสูจน์ ผมก็เลยซื้อสติกเกอร์ 20 บาทติดคำว่า ดีเซล ไว้ข้างในครับ ( ติดข้างนอกกลัวไม่สวย )

เอาสติกเกอร์ดีเซลมาติดเพิ่มเอง

Focus TDCi กับสภาพภายนอกหลังใช้งานมา 1 ปี 2 เดือน

สี – ถ้ามองในสภาพแสง”บางประเภท” จะพบว่าสีขาวของรถคันนี้มีความแตกต่างระหว่างสีขาวที่อยู่บนเนื้อเหล็กกับสีขาวที่อยู่บนพลาสติกนิดหน่อย เช่นบริเวณรอยต่อด้านหลังรถตรงนี้นี้ กันชนดูจะขาวกว่าบริเวณตัวถัง โดยทั่วไปจะไม่สังเกตเห็นครับ ต้องผ่านบริเวณแสงและมีมุมสะท้อนเฉพาะแบบ ต้องรอดูต่อไป ( นี่ขนาดนำรถไปทำ Service เคลือบ Crystals แล้วนะ )

สีขาวของตัวถังมีความแตกต่างกันนิดหน่อยในบางสภาพแสง ตรงที่เป็นตัวถังเหล็กจะออกโทนอุ่นมากกว่า

ไฟหน้า – มีเขม่าหม่นๆ เล็กน้อยบริเวณใกล้ๆหลอดไฟหรี่ ตัวสะท้อนแสงเหมือนโดนความร้อนทำให้มีสีขาวๆด้านๆเล็กน้อยบริเวณไฟหรี่เช่นกัน แต่ไม่เป็นที่สังเกตจากคนทั่วไป ผมคิดว่าที่ตำแหน่งไฟหรี่อาจอยู่ใกล้เลนส์ฝาครอบพลาสติกเพื่อให้รถอีกด้านเห็นได้สะดวก

ไฟหน้ามีคราบขาวเล็กน้อยถ้าสังเกตที่ เลนส์และตัวสะท้อนแสงซึ่งเป็นบริเวณใช้ไฟหรี่

ไฟตัดหมอก ยังใช้ได้ดี ไม่มีคราบอะไร ไม่มีรอยอะไร

ไฟตัดหมอกยังใช้ได้ดี

สติกเกอร์ TDCi ด้านข้างรถยังเหมือนใหม่ ไม่มีปัญหาขอบดำหรือหลุด

TDCi sticker ยังอยู่สภาพเดิม

ฝากลมปิดช่องลากจูง ผมขับๆอยู่หลุดหายเฉยเลย ต้องไปซื้อพร้อมทำสีใหม่ 700 -_-” แต่ช่วงที่ฝาปิดหลุดดูหน้ารถเหมือนรถมีใฝ มาลีรีน มอลโรว์ ข้างๆปากดูกวนดี

ฝากลมๆสีขาวบนกันชนคือแผ่นปิดที่ลากจูง ซึ่งมันตกหายระหว่างการขับของผม

ภายนอกนอกจากนั้นยังเนียนกิ๊กอยู่ครับ

Focus TDCi กับสภาพภายในหลังใช้งานมา1 ปี 2 เดือน

- บริเวณ ส่วนที่เป็นหนังเทียม กับ ส่วนที่เป็นพลาสติก มีสีต่างกันมากขึ้น ลองดูบริเวณที่รองแขนซึ่งทำจากวัสดุนุ่มที่หุ้มอยู่จะมีสีเข้มขึ้นถ้าเทียบกับรอบๆ

บริเวณหุ้มหนังที่เท้าแขนมีสีต่างจากพลาสติส่วนอื่นๆนิดหน่อย

- ที่เปิดกระจกทุกฝั่งเป็นแบบ Auto หมด และยังใช้งานได้ แต่ฝั่งคนขับบางจังหวะมีปัญหาขึ้นไม่สุดและเด้งลง ต้องกดค้าง 2-3 ครั้ง ไม่แน่ใจว่าร่องกระจกฝืดและ ระบบ Jam protection ทำงานไวเกินไปหรือไม่ (ยังไม่ได้ซ่อมเพราะยังใช้ได้อยู่)

- บริเวณเก้าอี้ นุ่มขึ้นและนั่งสบายขึ้น มีสีเข้มขึ้นและมีลายงาเล็กน้อย ระบบปรับตำแหน่งด้วยไฟฟ้ายังใช้งานได้ดี

เก้าอี้นั่งมาปีนึงทำให้นิ่มขึ้น ระบบไฟฟ้าก็ OK

- บริเวณที่จุดบุหรี่/ชาร์ทไฟ ตรงนี้ผมเองใช้ที่ชาร์ท iPhone ที่เป็นของจีนแล้วตัวเขี้ยวที่เสียบชาร์ทดันเบี้ยวขึ้นมาทำให้ยัดใส่และดึงออกยากขึ้น แต่ผมดันฝืนใช้ต่อไปเลยทำให้วันหนึ่งที่รูชาร์ทหลุดตามที่ชาร์ทออกมาจากคอนโซลรถ -_-” ไฟไม่เดิน ตอนนี้ยังไม่ได้ไปซ่อมเลยครับ

Plug ชาร์ทไฟพังเพราะฝืนใช้หัวชาร์ทที่ดันพังพอดีเหมือนกัน

- เนื่องจากรถคันนี้ไม่มีปุ่มทั้งสามอย่างต่อไปนี้ คือปุ่มเปิดฝากระโปรงหน้า ปุ่มเปิดฝากระโปรงหลัง และปุ่มเซ้นทรัลล็อคทำให้คนมาใช้แรกๆจะงงนิดหน่อย

- มี process ในการใช้เซ็นทรัลล็อกอย่างหนึ่งที่อาจเกิดความไม่สะดวกในการใช้งานได้ครับคือในกรณีที่ประตูคนขับถูกเปิดอยู่แต่ประตูอื่นอยู่ตำแหน่งล็อค โดยมากมักเป็นตอนเราเติมน้ำมันอยู่ พอเพื่อนเราซึ่งอยู่ด้านนอกจะเข้ารถมาโดยอาจจะใช้ประตูบานอื่นที่ไม่ใช่ประตูคนขับ (เช่นประตูด้านหลัง) และเราจะต้องเปิดประตูโดยเปิด Central lock ให้เพื่อนคนนั้น เราจะเกิดปัญหาไม่รู้จะเปิดอย่างไรครับ ซึ่งวิธีเปิดมี 2 วิธีคือ กดเปิดที่ปุ่มพวงกุญแจซึ่งยังเสียบคาที่พวงมาลัยอยู่ หรือปิดประตูคนขับก่อนจากนั้นกดล็อกและเปิดล็อกตามลำดับ

การปรับเซ้นทรัลล็อคต้องปรับจากปุ่มล็อคของประตูฝั่งคนขับและทำได้เมื่อประตูปิดอยู่เท่านั้น

- ผิวของหนังในบริเวณที่ถูกมือสัมผัสบ่อยอย่างพวงมาลัยและหัวเกียร์ยังไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงครับ

พวงมาลัยยังใช้ดี สภาพหนังเหมือนใหม่อยู่

- กระจกมองข้างพับด้วยไฟฟ้าและการปรับกระจกก็ยังใช้งานได้ดีตามปกติ

กระจกมองหลังพับได้ปรับได้ตามปกติ ไม่มีคอมเม้นท์อะไร

- ระบบแอร์เป็นอีกสิ่งหนึ่งที่ชอบมาก เพราะลมแอร์กำลังดี ทำให้อากาศกลมกล่อม การใช้งานแทบไม่ได้แตะ ไม่ได้ปิดก่อนดับเครื่องด้วยครับ ใช้มาสักพักลมแอร์ก็ยังปกติไม่มีกลิิ่นเหม็น

แอร์แยกส่วนยังทำงานได้ดีครับ

ช่องแอร์ด้านหลังปรับได้อิสระ ทนต่อแรงกระแทกจากการบรรทุกของแล้วมาชน

- เกียร์ Powershift นั้นมีความนุ่มนวลดี และมีความเหมาะสมกับเครื่องดีเซลอย่างมากเพราะจะรักษารอบเครื่องให้อยู่ในช่วงแรงบิดสูงตลอด ประกอบกับรอบเครื่องที่ให้กำลังดีค่อนข้างสั้น ( power band ) ประสารถดีเซล ถ้าใช้เกียร์ธรรมดาอาจต้องเปลี่ยนเกียร์มือเป็นระวิงถ้ารถติดๆ มีข้อแนะนำสำหรับผู้ใช้อย่างเดียวคือเวลาถอนเบรคในที่ลาดชันโดยที่เข้าเกียร์ D ไว้รถอาจไหลได้เพราะรถจะเลียคลัชท์ไว้บางๆเพื่อความนุ่มนวล ดังนั้นให้เร่งเครื่องนิดหน่อยก่อนปล่อยเบรคเหมือนรถเกียร์ธรรมดาครับ (ต้องใช้ 2 เท้า หรือถ้ายกเท้าไวพอจะใช้เท้าเดียวก็ได้) ยิ่งเข้าเกียร์ถอยหลัง รถเหมือนจะเข้าช้าและเลียคลัทช์บางกว่าเดินหน้าอีก

สำหรับคนที่คอมเม้นท์เรื่องอาการกระตุกในกรณีขับช้า ในรอบ 1 ปีผมเคยมีอาการดังกล่าวเหมือนกัน แต่มีเพียงแค่ 2 ครั้งครับ เป็นในช่วงคลานในเมืองและกำลังจะหยุด หรือกำลังจะเร่งในจังหวะที่เกียร์เปลี่ยน อย่างไรก็ตามจากกระทู้ที่ลิงก์ไป คุณ U9WS บอกว่าเพียงนำรถเข้าไปอัพ Firmware Ver.68 (ล่าสุด) ก็จะวิ่งดีขึ้นอีกเยอะ ( ทำยังกะ Gadgets -_-” )

- การ maintenance เกียร์ เป็นเรื่องเดียวสำหรับรถคันนี้ที่ใหม่มากๆ แต่สำหรับนับเป็นนิมิตหมายอันดีที่ Ford Fiesta ใหม่จะใช้เกี่ยร์ Powershift เพราะจะทำให้ช่างของทีม Ford มีความรู้ความชำนาญในการซ่อมมากขึ้น อุ่นใจแล้วครับ

- วิธีเปิดฝากระโปรงหน้าของรถคันนี้ต้องอ่านคู่มือ ! ขนาดช่างข้างบ้านที่มาเปลี่ยนแบ็ตเตอรี่ให้รถอีกคันยังไม่สามารถเปิดฝากระโปรงได้เลยครับ วิธีถ้ารู้แล้วก็ไม่ยากคือต้องบิดโลโก้ฟอร์ดออกก่อน และบิดกุญไปทางซ้ายก่อนจะบิดไปทางขวานะครับ คนส่วนใหญ่จะบิดไปทางเดียวเลยเปิดไม่ได้

- เมื่อเปิดฝากระโปรงขึ้นมาตลอดปีผมยังไม่เคยเปิดดูหรือเติมน้ำเลยครับ หม้อใส่น้ำต่างๆมีขนาดค่อนข้างใหญ่ เครื่องยนต์ยังเหมือนเดิม ไม่มีเขม่า แต่มีฝุ่นเกาะเล็กน้อย ฉนวนต่างๆที่ใส่มาบดบังความเป็นดีเซลยังคงสภาพเดิม

ฝากระโปรงหน้าแทบไม่ได้เปิดเลย สภาพเหมือนเดิม

- ภาษีประจำปีของรถคันนี้ประมาณสามพันกว่าบาท

TDCi กับบทสรุปหลังใช้งาน 1 ปีกว่า รถคันนี้จะเหมาะกับคุณก็ต่อเมื่อ…

- ถ้าคุณเป็นคนชอบขับรถสมรรถนะดีแบบไม่ต้องใช้ทักษะไม่ต้องใช้รอบสูง ไม่เกี่ยงเครื่องดีเซล
- เป็นคนชอบขับรถเร็ว ชีวิตเร่งรีบ
- คุณชอบรถที่ประหยัดน้ำมัน
- ถ้าคุณเป็นคนชอบนวตกรรมและชอบรถไม่ใหญ่มากเกินไป
- คุณบรรทุกของเยอะเป็นประจำ พับเบาะหลังราบได้
- คุณไม่ได้นั่ง 4 คนชายล้วนและเดินทางไกลทั้ง 4 คนบ่อยๆ
- คุณชอบแอร์อัตโนมัติแยกส่วนซ้ายขวากลมกล่อม ไม่เป่าใส่หน้า

อ่านเรื่อง Focus TDCi ทั้งหมดตั้งแต่ผมซื้อรถที่นี่ครับ

follow @ipattt

อ่านเรื่องเกี่ยวกับความประทับใจใน Ford Focus TDCi ของผมได้

เชิญทดสอบ Ford Focus TDCI / Test Drive

Focus TDCI Test Drive ที่โชว์รูม ฟอร์ดมหานคร รัตนาธิเบศร์ระหว่างวันที่ 21-22 พ.ย.2552 ตรงกับวันเสาร์อาทิตย์ ในงานจะได้ร่วมทดลองและสัมผัสกับความแรงของเครื่องยนต์ ดูราทอร์ค เทอร์โบ ดีเซล คอมมอนเรล TDCI และร่วมทดลองขับรุ่นอื่นๆของฟอร์ด พร้อมรับจองในเงื่อนไขที่พิเศษสุดๆ สนใจร่วมทดลองขับโทรติดต่อนัดเวลาได้ที่ผู้จัดการขาย ศุภกร (โดด) 085-1992952 ได้ตลอดเวลาครับ (ทางมหานครจะได้รับรุ่นนี้26คันครับ)

Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 1 : รถครอบครัวสำหรับ Geek
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 2 : เรื่องวุ่นๆก่อนจะรับรถ
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 3 : วันออกรถใหม่
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 4 : ขึ้นเชียงใหม่

ขอบคุณท่านจ๋ง @Warong ที่ช่วย edit โพสนี้ครับ แหม wordpress ก็มีบัคใช้ได้เลยนะเนี่ย

ก่อนขึ้นเชียงใหม่เรามาลองดู usability ของ Ford Focus 2.0 TDCi กันครับ ปกติรถยุโรปและอเมริกันจะมี usability ที่ต่ำกว่ารถญี่ปุ่นอยู่ หมายความว่าใช้ยากกว่านั่นเอง ปกติผมเองใช้รถเป็นประจำอยู่อีกสองคันจึงสามารถที่จะเปรียบเทียบได้ครับ คันแรกคือ Mitsubishi Lancer CEDIA SEI (รุ่นท็อป)และอีกคันคือ BMW 318i E46 รุ่น Executive (ตาเหยี่ยว) ส่วนรถที่เคยใช้คันแรกคือ Lancer GLX e-car วางเครื่อง Mivec 4G-92 ซึ่งเป็นรถที่ผมชอบเบาะนั่งที่สุดเท่าที่เคยขับมา

Ford focus 2.0 tdci powershift กับต้นกล้วย

Ford Focus 2.0 TDCi กับน้อง Lancer E-Car อายุ 17 ปีของผม ขนาดต่างกันมากทีเดียว แต่ปรัชญาเหมือนกัน

บรรยากาศในห้องโดยสารยามกลางคืนเมื่อเปิดประตูเข้าไป

Ford Focus TDCi กับไฟในห้องโดยสารตอนกลางคืนเมื่อปิดประตูและไฟส่องสว่างดับ

p class=”wp-caption-text”>Ford Focus TDCi กับไฟในห้องโดยสารตอนกลางคืนอีกมุมหนึ่ง

Ford Focus 2.0 TDCi Power Shift

หมายเลขตัวถัง PE163ENK91NK00017
Engine Number DA000276

แน่นอนว่า Ford Focus 2.0 TDCi คันนี้ถูกวิจัยและพัฒนาในศูนย์ที่เยอรมันจึงรับฟิลลิ่ง”แข็งแกร่ง”ของเยอรมันมามากครับ ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักของที่เปิดประตู น้ำหนักคันเร่งและพวงมาลัยในครั้งแรกที่ลองขับนั้นมีระดับเดียวกับ BMW และเมื่อเข้าไปนั่งจะพบว่าที่นั่งอยู่สูงกว่า BMW และเตี้ยกว่า Lancer ส่วนความรู้สึกในการวางแขนกับที่เท้าแขนทั้งตรงกลางและด้านข้างพบว่าแข็งกว่า BMW เล็กน้อยที่วางแขนตรงกลางสามารถยืดมารับแขนได้ แต่แข็งเหมือนเอาหนังมาหุ้มพลาสติก อย่างไรก็ตามความรู้สึกด้านความแข็งแกร่งนั้นเกือบเทียบได้กับ BMW และคุณแม่บอกผมว่าเมื่อกลับไปขับ Lancer Cedia นั้นรู้สึกว่าเบาโหวงไปเลยทีเดียว รวมทั้งฟิลลิ่งในการปิดกระจกก็รู้สึกว่ามีสักหลาดกดกระจกไว้เป็นอย่างดี สำหรับกลิ่นของรถใหม่นั้นกลับเหมือนรถญี่ปุ่นใหม่มากกว่ารถเยอรมัน เพราะว่าไม่ได้ใช้หนังแท้นั่นเอง และ BMW นั้นมีการวิจัยกลิ่นโดยวิศวกรมาแล้วครับ ผู้สันทัดกรณีกล่าวว่าเมื่อหลับตาและมีรถ BMW ใหม่ๆขับผ่านไปช้าๆนั้นจะรู้ได้ทันทีว่าเป็น BMW ! สำหรับการตกแต่งภายในนั้นก็เป็นสไตล์เยอรมันเช่นกันทั้งปุ่มหมุนเปิดไฟและการเดินหนังกับลายไม้ที่ด้านหน้า รวมทั้งเมื่อเปิดไฟยามค่ำคืนไฟคอนโซลก็จะออกสีส้มแดงสวยงามให้อารมณ์ BMW อยู่บ้างด้วยครับ แต่การตกแต่งภายในที่ผมเห็นว่าไม่สวยมีอยู่สองจุดคือ พวงมาลัยที่รูปทรงเก่าไปกับวิทยุที่ดูเหมือน mini component ราคาถูก (แต่ตอนกลางคืนไฟสวยดีกว่าตอนกลางวันเยอะครับ)

วิทยุซีดีเชนเจอร์เล่น mp3 ได้หกแผ่น จากภาพกำลังใส่แผ่น Michael Jackson mp3 ที่ซื้อมาจาก 7-11 แต่อัดมาห่วยมาก

ไฟที่วิทยุตอนกลางคืนเปลี่ยนเป็นสีแดง ดูดีกว่ากลางวันเยอะ

สีขาวๆรูปหกเหลี่ยมทางขวาในที่เก็บของด้านหน้าคือช่องต่อเครื่องเล่น mp3 ภายนอก ( AUX แบบ minijack ธรรมดา )

Tweeter ลำโพงเสียงแหลมติดตั้งในตำแหน่งเสาเอ ให้มิติเสียงที่ดี แต่ผมต้องลดเสียงแหลมลงสองสเต็ปเวลาฟัง

ในส่วนของปุ่ม control แอร์นั้นทำได้สวยดีมาก มีปุ่ม Auto แยกอุณหภูมิซ้ายขวาให้ด้วย จากการทดลองปรับแยกพบว่าสามารถปรับอุณหภูมิแยกส่วนแตกต่างกันได้ไม่เกิน 4 องศาเซลเซียสครับ และถ้าปรับอุ่นมากก็จะมีลมร้อนแยกช่องออกมาได้ซะด้วย(ลมเย็นช่องซ้าย ลมร้อนช่องขวาก็สามารถทำได้นะ)

ระบบ air แยกส่วนซ้ายขวาของ focus-tdci ดีไซน์ได้ดีและใช้งานง่าย

แอร์ด้านหลังเป็นช่องกลมเชยแต่ใช้ง่ายและให้ลมเย็น

สัญลักษณ์ Airbag ฝั่งคนขับอยู่ตรงนี้ แต่ผมดูรอยต่อของแผงคอนโซลแล้วยังงงๆอยู่ว่าเวลาพองมันจะออกมายังไง?

สำหรับรูปทรงของคอนโซลกลางนั้นค่อนข้างใหญ่ ถ้าคนอ้วนอาจจะมีปัญหาขาถูกเบียดได้ครับทำให้ต้องถอยเก้าอี้มาทางด้านหลังมากขึ้น รถคันนี้มีขนาดเท่าๆกับ CEDIA และ BMW 318i พอดีครับ

ตอนก่อนจะถอย เซลล์เสนอว่ามี option ที่ศูนย์ให้ร้านเครื่องเสียงมาติดให้ถึงที่เองเป็นเครื่องเสียง DVD TV +Navigator ยี่ห้อ ZULEX F-310 โดยจะติดตั้งแทนวิทยุเดิมได้ลงตัวพอดีโดยไม่ต้องตัดต่ออะไรเลย แถมยังควบคุมจากก้านพวงมาลัยได้เหมือนเดิมซะด้วยครับ สำหรับราคาก็สูงนิดหน่อยเพราะมันทำมาสำหรับ Ford Focus โดยเฉพาะ โดยราคา 2หมื่นขึ้นไป จะได้ทั้ง DVD TV จอใหญ่ กล้องส่องเวลาถอยหลังและระบบรับโทรศัพท์ Bluetooth แต่ถ้าเพิ่มกล่อง GPS สำหรับ Navigation ราคาจะพุ่งขึ้นไปอีกสองหมื่นแพงมาก อย่างไรก็ตามผมเองเป็นคนฟังเพลงเป็นหลักครับประกอบกับได้อ่านรีวิวที่ www.fordclub.net/ZULEX ว่า interface ของ ZULEX F-310 มันใช้ยากเล็กน้อยและตังค์หมด เลยไม่ได้สนใจติดเพิ่มเติม สำหรับคนอยากเท่ก็ติดได้ไม่ว่ากันนะครับ

ด้านการใช้รถเนื่องจากผมเป็นคนที่ชอบศึกษาเรื่องรถ (Geek) ดังนั้นเมื่อเริ่มใช้รถก็จะศึกษาก่อนอย่างรวดเร็วทำให้ใช้งานไม่ค่อยผิดพลาด เพราะฉนั้นในกรณีศึกษาเรื่องความง่ายในการใช้งานผมจึงใช้คุณแม่เป็น Reference แทนดีกว่าครับ สำหรับด้าน Usability หรือความใช้ง่ายของรถนั้นสามารถวิเคราะห์เทคนิคการออกแบบได้สองกรณีครับคือ

Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส: Usability

1. ฟอร์ด โฟกัส: การออกแบบให้รถมีลักษณะเฉพาะ ผู้ใช้เกิดความเคยชินเมื่อเปลี่ยนรถใหม่ก็อยากได้ยี่ห้อเดิม

กรณีนี้ตำแหน่งก้านไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝนจะเห็นได้ชัดที่สุดครับ รถยุโรปและอเมริกันที่มีพวงมาลัยซ้ายจะทำก้านไฟเลี้ยวไว้ด้านซ้ายที่ปัดน้ำฝนไว้ด้านขวาเช่นเดียวกับฟอร์ดคันนี้ และยังทำปุ่มหมุนเปิดไฟไว้ด้านเดียวกับ BMW อีกด้วยทำให้คุณพ่อซึ่งขับ BMW เป็นประจำสามารถเปลี่ยนมาขับคันนี้ได้ง่ายเช่นกัน ในส่วนของเกียร์นั้นก็มีลักษณะคล้ายกับ BMW เป็นอย่างมาก ครับ

แต่สิ่งที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวคือรถคันนี้ไม่มีสามปุ่มนี้เลย : นั่นคือปุ่มเปิดฝากระโปรงหลัง ปุ่มเปิดฝาถังน้ำมัน และปุ่มเปิดฝากระโปรงหน้า ! ทำให้ผู้ใช้ครั้งแรกจะงงกันนิดหน่อยครับเพราะว่า การเปิดฝากระโปรงหลังและฝาถังน้ำมันสามารถเปิดได้โดยตรงทันทีถ้าประตูฝั่งคนขับนั้นไม่ได้ล็อก ครับ สำหรับฝาถังน้ำมันเด็กปั๊มก็คงจะชินเพราะเหมือน BMW แต่ถ้าเป็นฝาประโปรงหลังคนใช้ครั้งแรกจะต้องจำตำแหน่งของสวิตช์ที่อยู่เหนือป้ายทะเบียนหลัง และฝากระโปรงหน้านั้นจะเปิดได้ต้องหมุน Emblem Logo Ford ที่กระจังหน้าและใช้กุญแจเปิดครับ นั่นหมายความว่าจะเปิดฝากระโปรงหน้าได้ต้องดับเครื่องยนต์ก่อนนั่นเอง

ปุ่มกดเปิดฝากระโปรงหลังของ Ford Focus TDCi จะเปิดได้ต่อเมื่อกดจากรีโมทหรือประตูถุกปลดล็อก

แต่ส่วนที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวเช่นการควบคุมวิทยุที่ก้านขนาดใหญ่หลังพวงมาลัยด้านซ้ายมือนั้นต้องใช้เวลาเรียนรู้พอสมควร แต่เมื่อใช้ได้แล้วก็จะพบว่ามันทำให้เพื่อนๆในรถงงได้ครับว่าเราเพิ่มลดเปลี่ยนเพลงเปลี่ยนแผ่นได้ยังไง

2. ฟอร์ด โฟกัส: การออกแบบที่เป็นมาตรฐานที่เหมือนรถทั่วๆไป

เช่นการปรับเลื่อนเกียร์ออโต้ก็เป็นแบบปกติรถญี่ปุ่นครับคือ ตำแหน่ง N และ D สามารถเลื่อนได้โดยไม่ต้องเหยียบเบรคเหมือน BMW แต่การจอดรถดับเครื่องต้องเข้าที่ตำแหน่ง P เหมือนรถสมัยใหม่ถึงจะดึงกุญแจออกได้ ในกรณีที่ต้องการจอดรถขวางและเข้า N ก็ให้ใช้กุญแจเสียบเพื่อกดปุ่มปลดล็อกตำแหน่ง P ที่หัวเกียร์เหมือนรถญี่ปุ่นรุ่นใหม่ๆคันอื่น แต่การเสียบกุญแจปลดล็อกต้องกดให้ตรงตำแหน่งซึ่งต้องใช้ความตั้งใจนิดนึงนะครับ ถ้าเปรียบเทียบคือ CEDIA ใช้ง่ายสุดๆ แต่ก็เคยมีเคสอุบัติเหตุรถเบียดเจ้าของเสียชีวิตไปแล้วเช่นกัน ส่วน BMW นั้นเวลาจอดไม่สามารถปลดล็อกจากตำแหน่ง P ได้เลย ( อาจเป็นข้อดีทำให้เวลาเข้าห้าง พนง.ต้องกุลีกุจอหาที่จอดรถให้ ) อย่างไรก็ตามที่โคนก้านเกียร์นั้นไม่มีไฟแสดงตำแหน่งว่าเข้าเกียร์ใดอยู่ ทำให้ต้องมองไฟแสดงตำแหน่งที่แผงหน้าปัดเท่านั้นซึ่งเล็กนิดนึงครับ ส่งผลให้แม่ผมงงกับตำแหน่งเกียร์ในช่วงแรกมากเพราะติดนิสัยต้องมองที่ก้านเกียร์ด้านล่างเวลาเข้าเกียร์แต่ก็น่าจะทำให้ปลอดภัยขึ้นเพราะไม่ต้องละสายตาลงต่ำมากไป

ในส่วนของก้านไฟเลีี้ยวนั้นออกแบบให้มีสองระดับเหมือนรถทั่วๆไปเช่นกัน แต่ในระดับแรกคือแตะก้านไฟเลี้ยวลงเฉยๆ(ไม่ต้องให้ถึงตำแหน่งล็อก) หนึ่งที ไฟเลี้ยวจะกระพริบสามทีโดยอัตโนมัติซึ่งเป้นการออกแบบที่เพียงพอต่อการใช้เปลี่ยนเลนนั่นเองครับ แต่อย่างไรก็ตามเสียงสัญญาณไฟเลี้ยวนั้นจัดว่าเบาเกินไปสำหรับคนใช้รถ ประกอบกับตำแหน่งสัญญาณไฟเลี้ยวที่อยู่บนแผงหน้าปัดนั้นมีขนาดเล็กและไม่ค่อยเด่นทำให้ผมกับคุณแม่ลืมปิดไฟเลี้ยวอยู่บ่อยครั้งบนท้องถนนโดยเฉพาะเวลาที่ฟังวิทยุอยู่

3. ฟอร์ด โฟกัส: ส่วนของการออกแบบ Usability ที่ไม่ค่อยดี

ที่เห็นน่าจะมีอยู่สองตำแหน่งครับคือ สวิตช์เปิดไฟหน้าที่ใช้ปุ่มหมุน โดย ปกติตำแหน่งหมุนสุดด้านซ้ายน่าจะเป็นตำแหน่ง ปิดไฟ โดยสมบูรณ์ทุกดวง แต่กลายเป็นตำแหน่งไฟสำหรับจอดรถแทน (ไฟสำหรับจอดรถกลางคืนคือ ไฟหรีและไฟท้ายติดแต่ไฟในรถไม่ติด) ทำให้คุณแม่ผมบิดกดปุ่มปิดไฟเกินตำแหน่ง”ปิด”เป็นประจำผลคือเปิดไฟทิ้งไว้นั่นเอง และเมื่อต้องการจะเปิดไฟตัดหมอกหน้า และหลัง จะต้องดึงปุ่มหมุนนี้ออกมา 1 ล็อก และ 2 ล็อกตามลำดับ ซึ่งกว่าจะหาวิธีเปิดได้ก็ต้องใช้เวลาพอสมควร และวิธีเปิดนั่นทำให้ถ้าคุณแม่ต้องการเปิดไฟตัดหมอกหน้าอย่างเดียวอาจดึงเลย 2 ล็อกจนเปิดไฟตัดหมอกหลังไปด้วยได้ครับ นอกจากนั้นก็ยังไม่สามารถเปิดไฟตัดหมอกหลังอย่างเดียวโดยไม่เปิดไฟตัดหมอกหน้าได้ด้วย (แน่นอนว่าผมไม่มีปัญหากับตรงนี้เพราะเป็น GEEK นั่นเอง)

ในส่วนของปุ่มควบคุมเซ็นทรัลล็อกของประตูทุกบานรวมทั้งฝาถังน้ำมันและกระโปรงหลังโดย official แล้วคือปุ่มกดล็อกข้างประตูคนขับนั่นเอง ซึ่งมีอยู่ที่เดียวและเสมือนทำหน้าที่เยอะมากครับ และอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ค่อยเด่นอีกด้วย เพราะเมื่อล็อกเข้าไปแล้วไม่มีแถบสีแดงหรืออะไรที่ระบุว่าล็อคนอกจากผู้ใช้ต้องเคยชินเองว่ามันจะบุ๋มเข้าไป แต่ระบบล็อคอัตโนมัติเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ก็ทำงานได้ดีครับ

สุดท้ายเป็นระบบกุญแจ ที่ผมได้มาเป็นกุญแจแบบมีดพับซึ่งเท่กว่า BMW ซะอีก และกุญแจแบบธรรมดาอันนึง รวมแล้วสองอัน เจ้าหน้าที่บอกผมว่ากุญแจแบบมีดพับนี้มีราคาถึงห้าพันบาท และมีปุ่มปิดประตู เปิดประตู และเปิดฝากระโปรงหลังตามลำดับครับ จากการทดลองถ้าอยู่ในรถแล้วกดกุญแจปิดประตู้ จากนั้นเปิดประตูตัว immobilizer จะร้องเสียงดังสนั่นเลยทีเดียว แต่จุดที่ไม่ดีอยู่ที่ไม่มีไฟคอนเฟิร์มการล็อคประตูของรถเวลากดกุญแจครับ ทำให้ต้องไปดึงประตูคอนเฟิร์มกันอีกทีเพราะไม่แน่ใจว่าสัญญาณถึงหรือเปล่านั่นเอง ในขณะที่เมื่อเปิดล็อกกับมีไฟคอนเฟิร์มเป็นไฟเลี้ยวติดยาวๆหนึ่งทีทั้งๆที่ตอนเปิดล็อกเรามักจะต้องเข้ามาที่ตัวรถอยู่แล้ว ไม่ต้องมีไฟก็ได้ ผมเองก็ไม่รู้ว่าคนดีไซน์จุดนี้คิดไว้ยังไง

ทดสอบ Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ขึ้นเชียงใหม่

ทีนี้ก็เริ่มออกเดินทางไปเชียงใหม่กับ Ford Focus 2.0 TDCi กันได้ครับ การเดินทางยามค่ำคืนครั้งนี้โดนสายฝนเกือบตลอดทาง

โฟกัส TDCi กทม-นครสวรรค์

สายฝนกระหน่ำไม่ลืมหูลืมตา แถมคุณแม่ผมรับช่วงขับก่อนด้วย แถวๆพอเลยช่วงนวนครช่วงที่ต้องชิดซ้ายออกนครสวรรค์มีน้ำท่วมขังอยู่ Focus TDCi ก็ลุยน้ำด้วยความเร็วสูงผ่านมาได้ดีครับ น่าจะเป็นที่แผงปิดช่วงล่างนั้นกันน้ำปะทะเข้าเครื่องยนต์ได้ดี (รุ่นก่อนไมเนอร์เชนจ์มีปัญหาเรื่องลุยน้ำแล้วเครื่องดับกันมาก) ตัวรถมีการซีลด้านใต้ดีทำให้เสียงน้ำไม่ลอดเข้ามามากนัก ส่วนเสียงเครื่องยนต์ในช่วงฝนตกจะไม่ค่อยได้ยินเลยครับ เพราะที่หลังคารถไม่ได้ซีลไว้ ( BMW ซีลหลังคาด้วย) ทำให้ได้ยินเสียงเม็ดฝนกราวเหมือนรถญี่ปุ่นทั่วไป ไฟส่องสว่างด้านหน้าในตำแหน่งไฟต่ำนั้นดีมากเพราะรูปทรงตัวสะท้อนแสงกลมดี ไฟตัดหมอกก็ใช้ได้ดี ส่วนไฟสูงแม่บอก “เฉยๆนะ ไม่เห็นความแตกต่างเท่าไหร่เลย”

ไฟส่องสว่างด้านหน้าดีมาก เพราะรูปทรงของตัวกระจายแสงดี

ในส่วนของการปัดน้ำฝนทำได้ดีปานกลางอาจเป็นเพราะยางที่ติดมาจากฟิลิฟปินส์ค่อนข้างนานแล้ว ปกติโหมดฉีดน้ำการปัดจะเป็น ฉีดและตามด้วยปัดสามครั้งครับ แต่หลังจากนั้นนิ่งไปอีกสัก 4 วินาทีจะมีแถมปัดมาอีกทีด้วย (กันน้ำย้อยลงมานั่นเอง) คือรู้ใจคนขับดีจัง แต่ครั้งแรกๆที่ใช้จะงงกับการปัดแถมครั้งสุดท้ายทำให้นึกว่าปิดสวิทช์ที่ปัดน้ำฝนผิดครับ

ที่ปัดน้ำฝนเล็กข้างใหญ่ข้างเน้นปัดกระจกด้านหน้าคนขับมากกว่าคนนั่ง

โฟกัส TDCi นครสวรรค์-ตาก

ช่วงนครสวรรค์ถึงตากถนนไม่ค่อยดี ทำให้ผมรู้สึกว่า Focus TDCi นั้นมีช่วงล่างที่แข็งพอสมควรทีเดียว ประกอบกับเบาะก็ค่อนข้างแข็งเพื่อส่งความรู้สึกจากพื้นขึ้นมาที่คนขับด้วยครับดังนั้นการใส่ล้อขอบ 16 นิ้วถึงแม้จะดูไม่เต็มเท่าไหร่แต่ในการใช้งานจริงน่าจะเหมาะสมสุดแล้วครับ ผมเลยทดลองปูที่นั่งด้วยผ้าห่มก็พบว่านอนสบายขึ้นมาก อืม..แสดงว่าจริงๆแล้วที่แข็งไปหน่อยน่าจะเป็นเบาะใหม่นี่ต่างหาก แต่จะโทษรถก็ไม่น่าถูกเพราะถนนช่วงนี้แย่กว่าทุกครั้งที่เคยขับมาจริงๆ แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลหมดงบประมาณในการซ่อมแซมอย่างแท้จริง

หยุดพักรถทานข้าวต้มที่ร้านโคราชาที่เดิมเหมือนทุกครั้งที่เดินทาง

ถ้าเปรียบเทียบคาดว่าช่วงล่าง CEDIA จะนุ่มกว่ารวมทั้งเบาะก็นุ่มกว่าครับ แต่ CEDIA ก็ไม่ได้ให้ความมั่นใจเวลาถลาบนถนนขรุขระยามฝนตกเท่ากับ Focus TDCi ด้วยเช่นกัน ส่วน BMW 318i ยังนับว่าเป็นรถที่มีช่วงล่างที่มีความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ดีเยี่ยมที่ทำให้ผู้ที่เคยใช้เสพติดได้ คือ BMW จะรู้สึกว่ารถมีความหนักและหน่วงความสะเทือนไว้ได้ด้วย ในขณะที่ Focus TDCi ให้ความรู้สึกเบากว่าแต่ให้ความมั่นใจได้มากเช่นกัน อย่างไรก็ตามถ้าเราขับ BMW ก็คงไม่สบายใจแน่ๆถ้าเจอถนนขรุขระครับ เพราะช่วงล่างอลูมิเนียมนั่นค่า Maintenance แพงหูฉี่ทีเดียว

ผลงานการขับของคุณแม่ผม หารออกมาตก 20.83 กิโลเมตรต่อลิตร !

โฟกัส TDCi ตาก-ลำปาง

ช่วงตากถึงลำปางเป็นช่วงทางตรงยาวซะเป็นส่วนใหญ่ ช่วง นี้ความสามารถด้านสมรรถนะที่แท้จริงของรถก็เป็นที่ประจักษ์ครับ ! จากความแน่นของช่วงล่างทำให้การขับของผมที่ความเร็วสูงคุณแม่ผมไม่ได้ปริปาก บ่นออกมาเลย ปกติถ้าเป็น CEDIA พอขับที่ 130 km/h คุณแม่จะเริ่มรู้สึกว่าเร็วแล้ว แต่นี่ 160km/h คุณแม่ก็ยังเฉยอยู่ครับ ! อัตราเร่งของรถนั้นดีมากเมื่อกดคันเร่งจะรู้สึกถึงคลื่นพลังที่อัดแน่นรอขับ เคลื่อนเราไปข้างหน้า แต่ด้วยรอบที่ต่ำทำให้รู้สึกเหมือนเครื่องยนต์ไม่ต้องเค้นมาก คนขับไม่เครียดคนนั่งก็ไม่เครียดด้วย อย่างไรก็ตามอัตราเร่งที่ดีก็ทำให้ผมไม่สามารถเพลิดเพลินกับมันได้นานเพราะ เร่งแล้วก็จะเข้าสู่ความเร็วสูงเกินกฎหมายกำหนดอย่างรวดเร็ว ที่ความเร็วสูงพวงมาลัยก็ยังมีน้ำหนักดีมากถึงแม้จะสั่นจากเครื่องยนต์ในขณะ ที่เร่งเครื่องบ้าง เสียงเครื่องยนต์ก็ไม่ดังเหมือน CEDIA โอ้ว สนุกจริงๆรถคันนี้ ( ตลอดการขับให้คุณแม่นั่งผมไม่สามารถกดคันเร่งเกิน 1/4 ของความลึกได้เลยเพราะกลัวคุณแม่ตกใจ เลยไม่มีการคิกดาวน์เกิดขึ้นเลย )

โฟกัส TDCi ลำปาง-เชียงใหม่

ช่วงนี้เป็นช่วงขึ้นเขาซึ่งคุณแม่เริ่มง่วงหลับไป โอกาสมาถึงแล้ว การขับรถคันนี้ในทางคดโค้งมันช่างวิเศษจริงๆเลยยยยย กดคันเร่งครึ่งหนึ่งรถก็พุ่งขึ้นเข้าไปอย่างรวดเร็วเหมือนตัวเบา การเข้าโค้งหลบรถบรรทุกทำได้คล่องแคล่วและตัวถังก็ยังแข็งโป๊กไม่มีการบิด การส่ายหรือเข้าสู่ภาวะที่ทำให้แม่ผมตื่นได้เลยครับ ! เรียกได้ว่าไม่มีใครแซงผมได้แน่นอนครับสำหรับพื้นที่บนเขาอย่างงี้ กดคันเร่งเพียงครึ่งเดียวก็สวนรถเบนซินดีเซลที่วิ่งซ่าๆบนดอยขุนตาลได้ทุก คันไม่เว้นแม้แต่ BMW 525i หรือ เอ่อ…วีโก้ ยางและช่วงล่างของ Focus ทั้งหน้าหลังทำงานสอดประสานกันได้ดีมากและไม่มีเสียงรบกวน ( ถ้าตั้งใจจะทำให้เกิดเสียงยางคุณแม่คงกระเด็นหลุดจากเก้าอี้ได้ ) พวงมาลัยแม่นยำมาก เกียร์ตัดต่อส่งกำลังได้อย่างนุ่มนวลและมีประสิทธิภาพเยี่ยมมาก ขนาดของรถกำลังดีสำหรับถนนแบบนี้ โอ้วว I Love My Car !! ( ช่วงนี้ลืมสิ่งที่เคยตำหนิรถมาหมดแล้วครับเพราะมันส์มาก )

โฟกัส TDCi @เชียงใหม่

ยามเช้ามืดที่เชียงใหม่ แวะล้างหน้าล้างตาก่อนไปใส่บาตร

บรรยากาศเชียงใหม่ยามเช้าเห็นดอยสุเทพด้านหน้า

หลังใส่บาตรก็มาจบทริปที่โรงแรม ด้านข้างรถเปื้อนโคลนกับฝุ่นดังรูป

ฟอร์ด โฟกัส ณ อ.สันทราย

ด้านข้างของรถเวลามีรอยเปื้อนโคลนจากการขับนานๆเป็นตามรูปครับ

ด้านหลังของรถเวลามีรอยเปื้อนโคลนจากการขับนานๆเป็นตามรูปครับ

ผมขับต่อจากคุณแม่โดยขับประมาณ140 อัดขึ้นเขาที่ลำปางทำให้มาถึงเชียงใหม่ ด้วยการกินน้ำมันรวม 18.87 กิโลลิตร

Ford Focus 2.0 TDCi กับเบาะนั่ง

สำหรับตำแหน่งที่นั่งนั้นสามารถปรับได้ทุกทิศทางด้วยระบบไฟฟ้าด้านคนขับครับ เสียดายที่ไม่มีระบบ memory ผมกับแม่ซึ่งผลัดกันขับเลยต้องตั้งใหม่ทั้งเบาะทั้งกระจกมองข้างกันอุตลุด ( แหม คันอื่นเค้าก็มี Memory กันหมดแล้ว ) แต่คุณแม่ถูกใจตัวปรับ Support ดุนหลังมากครับ ส่วนพวงมาลัยนั้นก็ปรับสูงต่ำเข้าออกได้ทุกทิศทางเช่นเดียวกัน ถ้าให้เวลากับการปรับตั้งทั้งหมดสักนิดก็จะได้ตำแหน่งนั่งขับที่ดีทีเดียว ครับ แต่ผมเองติดเบาะสปอร์ตของ Lancer E-Car มานานเลยรู้สึกว่าเบาะของ FOCUS มันก็ยังสูงไปนิดหน่อยสำหรับการเซ็ทตำแหน่งสปอร์ต แต่การใช้งานธรรมดาก็โอเคครับ

เบาะหนังปรับด้วยไฟฟ้าทุกทิศทางเฉพาะด้านคนขับของ FOCUS 2.0 TDCi สามารถจับปุ่มรูปเบาะบิดไปมาได้เลย

ที่ปรับ Support หนุนกระดูกสันหลัง ถุกใจคุณแม่

Ford Focus 2.0 TDCi กับระบบขับเคลื่อน

สำหรับสิ่งที่โดดเด่นของระบบขับเคลื่อนของรถคันนี้คือ เครื่องยนต์ดีเซลดูราทอร์ค 2.0 ที่พัฒนาเพื่อใช้ร่วมกับเปอร์โยต์และซีตรองนั่นเอง เครื่องยนต์ตัวนี้มีแรงบิดสูงถึง 320 NM และมีกำลังแฝงเมื่อกดคันเร่งมิดเพิ่มเป็น 340 NM ได้อีก 8 วินาทีอีกด้วย สำหรับระบบเกียร์นั้นใช้ เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ Power Shift แบบ Dual Clutch ที่พัฒนาโดย GETRAG Ford Transmission Gmbh สำหรับรายละเอียดด้านเทคนิคและที่มาแนะนำให้ดูคุณ Jimmy รีวิวไว้ดีละเอียดแล้วครับ ผมจะพูดในประเด็นความรู้สึกและข้อสันนิษฐานในการใช้งานละกันครับ สำหรับความรู้สึกโดยทั่วไปของรถคันนี้ก็คือ รถเก๋งดีเซลที่มีการเปลียนเกียร์ที่ ราบเรียบมาก มีอัตราเร่งในการใช้งานปกติที่ดีในรอบต่ำทำให้เครื่องยนต์ไม่ต้องเค้นมากและ ไม่จำเป็นต้องคิกดาวน์มาก แต่เมื่อกดคันเร่งลึกเครื่องยนต์จะส่งเสียงดังกว่าเดิมออกมาแต่คุณก็จะอยู่ ในอัตราเร่งที่เหมาะสมกับเสียงเครื่องยนต์พอดี เพื่อนผมที่เชียงใหม่ถึงกับหงายหลังหัวกระแทกเบาะเมื่อผมกดคันเร่งลึกลง แต่ผมยังไม่กล้าเหยียบจมมิดอยู่ดีครับเพราะรู้สึกว่ารถยังรันอินอยู่

Gear Power Shift Dual Clutch แบบเดียวกับที่ใช้ใน Volvo รุ่นใหม่ หาภาพมาโดย Jimmy

ในเรื่องของเกียร์ Power Shift Dual Clutch ( หรือผมเรียกว่า ระบบเกียร์ธรรมดาที่เปลี่ยนโดยอัตโนมัติ) ที่หลายๆคนกังวลกัน ผมเองในวันออกรถได้ถามช่างที่ศูนย์ฟอร์ดรัตนาธิเบตรพบว่าช่างให้คำตอบว่า”ผม ซ่อมได้ครับ เรียนมาแล้ว” จึงไม่ค่อยห่วงเท่าไหร่ ในด้านการใช้งาน เกียร์ตัวนี้มีอัตราการเปลี่ยนเกียร์ที่ถี่และสมูทแต่ไม่ใช่เกียร์ที่ขยัน เปลี่ยนบ่อยๆตามความเร็วนะครับ เพราะว่าการเปลี่ยนเกียร์ที่สังเกตได้ขึ้นอยู่กับ “ความเร็วของรถในขณะนั้น” มากกว่า “ความลึกของคันเร่งที่กด” หมายความว่าถ้าเราขับไม่ถึง 80 km/h รถจะไม่สามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์ 6 ซึ่งเป็นเกียร์สุดท้ายได้(แสดงว่าเป็นเกียร์ที่เน้นสมรรถณะมากกว่าความประหยัด) ในขณะที่รถเกียร์อัตโนมัติทั่วไปเพียงขับไปแค่ 40-50 พอผ่อนคันเร่งรถก็เข้าเกียร์สูงสุดให้ซะแล้ว น่าจะเกิดจากการพยายามรักษารอบให้อยู่แถวๆแรงบิดสูงสุดที่ 2000 รอบตลอดเวลาครับ ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเป็นต้นเหตุของความสึกหรอนั้นกลับน้อยกว่าเกียร์ อัตโนมัติในรถเบนซินทั่วไปซะอีก ส่วนในเรื่องของการ maintenance คาดว่าคงมีการเปลี่ยนชุดคลัตช์กันบ้างเช่นเดียวกับรถเกียร์ธรรมดา แต่ถ้าเกียร์พังคงมีราคาโหดเท่าๆกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไปเท่านั้นเอง ( เกียร์ CVT ของ CEDIA นั้นลูกละ 220,000 บาท !) อย่างไรก็ตามตามความรู้สึกผม มันน่าจะพังยากถ้าเราขับปกติในชีวิตประจำวันเพราะเกียร์ออกแบบมาให้สามารถ ที่จะรับแรงบิดสูงได้มากกว่าแรงบิดที่ใช้ในชีวิตประจำวันเยอะ

คุณแม่สามารถขับรถคนนี้ได้อย่างนิ่มนวลสบายๆ โดยไม่จำเป็นต้องรู้รายละเอียดเครื่องยนต์หรือเกียร์แต่อย่างใด

สำหรับ Feeling ในการผ่อนคันเร่งของเกียร์ตัวนี้จะหน่วง Engine Brake เล็กน้อยซึ่งผู้ที่ใช้รถเกียร์อัตโนมัติมานานอาจไม่ค่อยชิน แต่สำหรับคุณแม่ผมซึ่งมักมีนิสัย “ขับไปเบรคไป” กลับเหมาะกับเกียร์ของรถคันนี้มากครับเพราะทำให้ลดการใช้เบรคในกระแสจราจรลง ได้มาก ส่วนคุณพ่อจะบ่นว่าราคาขนาดนี้แล้วทำไมไม่มี Cruise Control ให้ แถมตอนถอนคันเร่งก็ลดความเร็วอีก เพราะคุณพ่อติด Cruise Control เวลาขับ BMW นั่นเอง เมื่อคุยกับทางผู้จัดการศูนย์ก็พบว่าเครื่องกับเกียร์รุ่นนี้ไม่ได้วางแผน ให้มี Cruise Control ตั้งแต่แรกครับ ส่วนผมน่ะหรอ ? ชอบ Engine Brake อยู่แล้วครับ

Ford Focus 2.0 TDCi กับการขนของ

ลองทดสอบพับเบาะดูครับ รถคันนี้ตอบสนองไลฟ์สไตล์ผมเพราะต้องยกเปียโนไฟฟ้าพร้อมตู้แอมป์และอุปกรณ์ไปเล่นดนตรีตามที่ ต่างๆบ่อยๆ การพับเบาะได้หลายรูปแบบนั้นทำให้ผมชอบใจจริงๆ ( CEDIA กับ BMW 318i นั้นพับเบาะไม่ได้ ) อย่างไรก็ตามขออภัยที่ยังไม่ได้แกะพลาสติกเบาะนะครับ เรียงลำดับความเล็กไปใหญ่ของ Trunk ด้านหลังคือ BMW เล็กสุด(เพราะระบบขับเคลื่อนล้อหลังกินที่) ตามด้วย CEDIA และ FOCUS ใหญ่สุด

การยกฝากระโปรงใช้โช๊คอัพเช่นเดียวกับ BMW ไม่กินเนื้อที่ในห้องเก็บสัมภาระ ในขณะที่ CEDIA มีก้านยกเข้าไปด้านใน

เบาะหลังของ Ford Focus เมื่อยังไม่ถูกพับ

เบาะหลังของ Ford Focus เมื่อพับเบาะแยกส่วนด้านขวา

เบาะหลังของ Ford Focus เมื่อพับเบาะทั้งสองดัาน

เบาะหลังของ Ford Focus เมื่อยกเบาะหลังหมุนไปทางด้านหน้าจะพบว่าสามารถใส่ของที่มีความสูงอย่าง จักรยานได้

คราวนี้เบาะทั้งสองสามารถพับได้ราบสุดๆและเปิดช่องต่อกับกระโปรง หลังขนาดใหญ่ไว้ได้

มุมมองจากด้านหลังของ Ford Focus เมื่อพับเบาะ

ซูมเข้ามาใกล้กับที่เก็บของด้านหลังเมื่อพับเบาะนั้นกว้างขนาด เลี้ยงสุนัขได้ มีจุดติที่ด้านหลังของเบาะไม่มีอะไรหุ้ม เป็นเหล็กพ่นสีเฉยๆ

Ford Focus 2.0 TDCi ไฟส่องสว่างภายใน

ไฟส่องสว่างสำหรับแต่งหน้า มีทั้งฝั่งผู้โดยสารและคนขับ ออกแบบให้ปิดเองเมื่อพับกระจกขึ้นไป

ไฟอ่านหนังสือเปิดได้สองฝั่ง

ไฟส่องสว่างสำหรับห้องโดยสาร มีเฉพาะด้านหน้านะครับ ด้านหลังมืดหน่อย

Ford Focus 2.0 TDCi กับการเติมน้ำมัน

สำหรับปั๊มในกทม การบอกให้เดิมดีเซลเด็กปั๊มจะชินและไม่น่าห่วงเรื่องเติมผิดครับ บางคนก็สนใจรถเรามากกว่าคันอื่น แต่ถ้าเป็นต่างจังหวัดต้องดูแลนิดหน่อย ถ้าหัวจ่ายดีเซลกับเบนซินอยู่ติดกันแล้วเด็กเหม่อก็จะผิดได้ ทางศูนย์แนะนำให้ซื้อสติกเกอร์ดีเซลมาติดด้านนอกฝาถังเลยซึ่งผมรู้สึกว่ายังไม่ค่อยสวย ต้องตามหาสต๊ิกเกอร์อีกพักนึง ในส่วนของน้ำมันเชื่อเพลิงที่เติมจะเติมอะไรก็ได้ครับ แต่ที่น่าเติมที่สุดคือ เชลล์ V-Power Diesel กับ บางจาก EURO4 ซึ่งบางจากเป็นเจ้าเดียวที่มี EURO4 ครับ

โฟกัส TDCi กำลังรอเติม B5 EURO4 ที่บางจากซึ่งราคาถูกที่สุด

ถ้าไปต่างจังหวัดให้ดูแลเด็กปั๊มด้วยครับ เพราะรถเล็กยังไม่ค่อยมีเครื่องดีเซล

ราคาน้ำมันที่เชียงใหม่ ณ วันที่ไป ดีเซล B5 ถูกที่สุดอยู่แล้วครับ

Ford Focus 2.0 TDCi กับการ maintenance

เรื่องที่ทุกคนกังวลใจเกี่ยวกับฟอร์ดน่าจะเป็นการ maintenance ซึ่งผมเองก็กำลังหาข้อมูลอยู่ครับ ในส่วนของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องผมคิดว่าศูนย์ไหนก็น่าจะเหมือนกัน แต่ถ้าเป็นในเรื่องการซ่อมก็น่าจะเป็นศูนย์พระรามสามที่บ้านแฟนผมอยู่ใกล้พอดีครับ บางกระแสก็ว่าเป็นศูนย์พระรามสองหรือศูนย์ในเครือมหานคร น้ำมันเครื่องของฟอร์ดนั้นเปลี่ยนทุก 15,000 กิโลเมตร จากข้อมูลศูนย์รัตนาธิเบตร์มีน้ำมันเครื่องให้เลือกสองเกรดครับคือกึ่งสังเคราะห์และน้ำมันเครื่องสังเคราะห์โดยทางเจ้าหน้าที่บอกว่ามีค่าเปลี่ยนประมาณพันกว่าบาทจนถึงสองพันกว่าบาทขึ้นกับเกรดน้ำมันเครื่องที่เลือก ผมคาดว่ารถคันนี้น่าจะมีค่าบำรุงรักษาที่แพงกว่ารถญี่ปุ่นทั่วไปสัก 20% ซึ่งก็ยังถูกว่า BMW มาก อย่างไรก็ตามสำหรับระยะ 15,000 และ 30,000 กิโลแรกมีคูปองเปลี่ยนน้ำมันเครื่องฟรีให้อยู่ครับ

สำหรับเรื่องการรับประกัน รถคันนี้รับประกันสามปีหรือหนึ่งแสนห้าพันกิโลอย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน ซึ่งเป็นการรับประกันจากการใช้งานทั่วไปไม่รวมอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองเช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป และทางเซลล์เสนอแผนการยืดระยะรับประกันเป็นห้าปีซึ่งต้องจ่ายด้วยเงินจำนวนหนึ่งครับ ผมสามารถมีเวลาตัดสินใจได้หลายเดือนจึงยังพิจารณาอยู่ โดยแผนนี้ระหว่างรถเกียร์ ธรรมดากับ Power Shift นั้นเท่ากันอยู่ นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้ซื้อคูปอง maintenance ล่วงหน้าด้วย เป็นพวกเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและวัสดุสิ้นเปลืองต่างๆ จากการคำนวนแล้วประหยัดได้ 15% แต่เนื่องจากต้องจ่ายเงินก่อน ผมจึงไม่ได้สนใจครับ

รวมๆแล้วสิ่งที่ผมกังวลนั้นน่าจะมีเพียงเกียร์ Power Shift ซึ่งมีครั้งแรกในไทยเท่านั้น แต่จากการใช้งานแล้วด้วยความรู้สึกส่วนตัวมันน่าจะเสียไม่ง่ายนักครับเพราะการตัดต่อกำลังของมันนุ่มนวล เปลี่ยนเกียร์ไม่มากและเกียร์ถูกออกแบบมาให้รับแรงบิดได้มากกว่าที่ใช้งานในชีวิตประจำวัน ถ้าเกิดเสียจริงๆผมจะขอเข้ามาร่วมวิเคราะห์ด้วยนะครับ อย่างไรสามารถติดตามบล็อกนี้ในตอนที่ห้าจนกว่าจะครบหมื่นห้าพันกิโลว่าจะมีประเด็นอะไรเกี่ยวกับการ Maintenance บ้างหรือไม่นะครับ

สรุปตามความคิดของผม คนไทยน่าจะมีความกังวลเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงที่มากเกินไปนิดหน่อยครับ ถ้าเราไม่ได้ใช้รถยี่ห้อที่หายากและมาบุกตลาดครั้งแรกในไทยจริงๆล่ะก็ ปัญหาของการ Maintenance น่าจะทำให้เราเสียเวลาและเสีย Cost ต่างกันไม่มากจนเกินไป แต่อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถหลายรายก็ได้ทำให้ผู้บริโภคเกิดความกลัวใน”ความเป็นไปได้ที่น้อยนิด”ครับ แต่ผู้ที่ขยันหาข้อมูลและรถที่มีคอมมิวนิตี้เหนียวแน่นก็น่าจะผ่านไปได้ด้วยดีเพราะทุกคนช่วยกันนั่นเอง ส่วนแนวคิดของผมก็คือ เราใช้รถเป็นเวลา 95% และอาจจะต้องซ่อมและมีปัญหา 5% เราก็ไม่น่าจะต้องเอาเวลา 95% มาเป็นกังวลแทน 5% นั้นไปด้วยครับ เลือกรถที่ขับได้สนุกตลอดเวลา 95% และถ้าเกิดปัญหาก็ค่อยไปซีเรียสกับเวลา 5% นั่นทีเดียวดีกว่าครับ

follow @ipattt

Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 1 : รถครอบครัวสำหรับ Geek
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 2 : เรื่องวุ่นๆก่อนจะรับรถ
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 3 : วันออกรถใหม่
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 4 : ขึ้นเชียงใหม่

ในที่สุดก็ถึงวันที่รับรถ Ford Focus 2.0 TDCi ผมไปรับตอนเช้าวันเสาร์ที่ 18 กค 2552 ที่ศูนย์ฟอร์ดรัตนาธิเบตร รถจอดอยู่ที่บริเวณพื้นที่รับรถ ไม่มีช่อดอกไม้เหมือนในวีดีโอพรีเซ้นท์ออกรถใหม่ที่ครั้งหนึ่งผมเคยทำ อย่างไรก็ตามผมจะไม่เสนอภาพที่คล้ายกับคุณจิมมี่เกินไปนะครับเพราะคุณจิมมี่ถ่ายได้ดีแล้วและผู้ที่สนใจจะได้ดูมุมใหม่ๆด้วย

มีเจ้าหน้าที่หลังการขายมาดูด้วยพร้อมๆกัน

คันนี้ดูหน้าอ้วนกว่ารุ่นเดิมอย่างเห็นได้ชัด มีการเดินกระจังลงต่ำเพื่อความดุดันแบบ new Audi

TDCi คือเครื่องดีเซลที่ทันสมัยให้แรงบิด 320 nm ที่ 2000 รอบระดับเดียวกับ Lancer Evolution รุ่นแรกๆ

ล้อและยางเป็นขนาด 205/55R16 ขนาดเท่ากับ BMW 318i ของพ่อผม แต่ดีไซน์กลับดูเล็กกว่า BMW

เปิดเช็คดูของแถมด้านหลังรถ ใหญ่กว่า Cedia ของน้องสาว

GHIA เป็นชื่อสำนักแต่งรถ และบอกระดับการตกแต่งที่หรูที่สุดในไทย

สติ๊กเกอร์ TDCi ต่อกับแนวมือจับประตู ทำให้ไม่ขนานกับคิ้วกันกระแทกโครเมียมด้านล่าง แต่ดูเข้าทีกับรถสีขาว

แบ็ตเตอรี่ในรถนั้นเป็นแบบ Maintenance Free ฝาแบ็ตเตอรี่จึงไม่เอื้อต่อการถอดให้เติมน้ำกลั่น

การประกอบภายในมีบางส่วนที่ gap เยอะ ตามภาพคือแผ่นยางตัวถังด้านบนขาว แต่ไม่ใช่พื้นที่ซีเรียส

เมื่อสตาร์ท เสียงเครื่องดีเซลก็ดังเหลาๆออกมา ตอนแรกดังนิดนึงและค่อยๆเบาลง

ขอเอารถไปขึ้น hoist เช็คช่วงล่างและใต้ท้อง ทางศูนย์ก็ยินดี

อีกครั้ง TDCi คือเครื่องดีเซล 2.0 ที่ดีระดับโลกเลยทีเดียว ใช้ร่วมกับกับเปอร์โยต์และซีตรองด้วย

TDCi ที่มีคนมาออกวันเดียวกัน เค้าอยากได้เกียร์ธรรมดาเลยมีแต่โฉมเก่า

ลอยขึ้นไปบน Hoist

เห็น Intercooler และหม้อน้ำชัดเจน แอบโหด

กันสะเทือนหน้าอิสระ MacPherson struts ให้การตอบสนองตื่นตัว

ท้องรถปิดแบนเรียบลดกระแสอากาศวน แบบที่ไม่มีรถญี่ปุ่นราคาไม่เกิน 2 ล้านคันไหนจะสนใจรายละเอียดนี้

ท่อน้ำมันเบรคที่เป็นจัดยุทธศาสตร์อันเล็กๆนั้นน่าจะต้องคอยเช็คสภาพเรื่อยๆ

กันสะเทือนหลังแบบ อิสระ multi-link control blade มีการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กับกันสะเทือนหน้าดี

ท้องรถด้านหน้ารถเก็บเรียบร้อยมาก น่าจะลดปัญหาน้ำปะทะเครื่องดับได้

ท้องรถด้านหลัง หม้อพักท่อไอเสียนั้นอยู่ด้านในก่อนถึงล้อหลัง และท่อไอเสียงุ้มลงล่างประสารถดีเซล

ชัดๆกับระบบกันสะเทือนและเพลาขับหน้า ขนาดใหญ่ดูแข็งแรง

ท่อไอเสียเดินเรียบร้อยมากและมีแผ่นฉนวนกันความร้อนและกันเสียงติดไว้ที่ตัวถังอย่างดีตลอดทาง

ล้อแม็คลายออกไปแนวเรียบร้อยมีลูกเล่นนิดหน่อย ใช้น็อตล้อ 5 ตัวที่มีระยะเฉพาะตัว

ชัดๆกับแนวการเดินท่อไอเสียที่สวยงาม

ศูนย์รัตนาธิเบตร์นั้นแชร์ร่วมกับ mazda ดูทันสมัยใหญ่และสร้างความไว้วางใจได้ดี

ป้าย Ford มีรอยสนิมด้านในนิดหน่อย หาเรื่องเคลมจนได้ครับประสา QA เก่า

ภายในแบบยังไม่ได้แกะพลาสติด กลิ่นเหมือนรถญี่ปุ่นใหม่ทั่วไป แต่ไม่เหมือน BMW ใหม่

ภาพภายใน อันนี้ยืมจิมมี่หน่อยนะคร้าบบบ

เซ็นใบประกันผู้ประสบภัยจากรถที่เซลล์เตรียมมาให้

หมายเลขเครื่องในประกัน

รับรถเรียบร้อยก็ขับกลับบ้านครับ ภาพนี้ถ่ายโดย BMW 318i ที่วิ่งตามอยู่

BMW ไม่สามารถตาม Focus ได้ทันในสภาพการเร่งปกติเลย

สภาพการเดินทางปกติภายในห้องโดยสารของ Focus เงียบเหมือนรถเบนซินทั่วไป

ถึงบ้านแล้ว จอดต่อกับพี่ ISUZU 2200 ดีเซลอายุ 27 ปี

เตรียมขึ้นเชียงใหม่กันได้ครับกับโพสตอนที่ 4

Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 1 : รถครอบครัวสำหรับ Geek
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 2 : เรื่องวุ่นๆก่อนจะรับรถ
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 3 : วันออกรถใหม่
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 4 : ขึ้นเชียงใหม่

หลังจากที่ศึกษา Ford Focus 2.0 TDCi จนแน่ใจแล้วว่ารถคันนี้เจ๋งจริงและมีแนวโน้มซ่อมได้จริง ผมก็เปิดเน็ทหาศูนย์ที่ใกล้บ้านที่สุดที่น่าจะอยู่ย่านลาดพร้าวเพื่อที่จะไปไปซื้อรถเนื่องจากเชื่อว่า ถ้าซื้อศูนย์ใกล้บ้านแล้วไปรับบริการใกล้บ้านน่าจะได้บริการทีดีกว่า ( ซึ่งความจริงแล้วไม่เกี่ยวกันนะคร้าบบบ ) พอหาข้อมูลก็พบว่าฟอร์ดมีศูนย์อยู่ลาดพร้าวเช่นกัน โดยอยู่ปากซอยที่ร้อยกว่าๆ สมมติชื่อว่าศูนย์ A ครับ

ไปศูนย์ฟอร์ด จอง Focus 2.0 TDCi

จากนั้นก็ไปดูรถพบว่าศูนย์ A มีรถเพียงสองคันและไม่มีรุ่นที่ผมต้องการให้ลองและให้ดูด้วย ทางเซลล์อธิบายว่ารุ่นดังกล่าวเป็นรุ่นที่ขาดแคลนเนื่องจากมียอดจองจำนวนมากกว่ายอดที่ทางฟิลิปปินส์จะส่งมาที่ไทยได้ ( ฟอร์ดและมาสด้า ถ้าเป็นรถเก๋งจะผลิตที่ฟิลิปปินส์และลงเรือมาไทย ตามข้อตกลงด้านเขตการค้าเสรีอาเซียน ส่วนรถกระบะผลิตที่ไทยและส่งออกไปขายอาเซียนแทน ) โดยให้ดูรุ่นเบนซิล 2.0 ที่คล้ายกันแทนครับ แต่ยังไงก็ตามถึงแม้ไม่เคยลองรถก็ยังมั่นใจอยากได้อยู่ดี การตกแต่งภายในนั้นก็ดูหรูหรามีรสนิยมดีถึงแม้จะมีจุดอ่อนด้านพื้นที่หัวเข่าสำหรับคนขายาวอยู่บ้าง

เซลล์ซึ่งวันนั้นมีอยู่คนเดียวในศูนย์เป็นผู้หญิงชื่อคุณ F ก็เข้ามาบริการอย่างดีครับ มีการให้เบอร์ลูกค้าหลายคนที่เค้าเคยให้บริการและประทับใจ ตัวศูนย์ดูมีคนน้อยและถ้าเทียบกับศูนย์ฮอนด้าลาดพร้าวที่อยู่ตรงข้ามนั้นแตกต่างกันมากทีเดียว เพราะศูนย์ฮอนด้าทั้งคนเยอะทั้งใหญ่และทันสมัยแต่ศูนย์ฟอร์ดดูเก่านิดหน่อย แต่ผมก็ไม่ได้สนใจอะไรครับ เพราะศูนย์นี้คงจะใช้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องกับเช็คทั่วไปเท่านั้น ถ้าจะซ่อมใหญ่ก็คงจะไปที่ศูนย์พระรามสามที่ใน internet เล่าลือกันว่าช่างเก่งดี ข้อสังเกตก็คือลูกค้าที่มาซื้อรถลักษณะแบบนี้ (เช่น ฟอร์ดรุ่่นนี้และซูบารุ) ลูกค้าจะรู้สเป็ครถดีกว่าเซล์ลเสมอเพราะลูกค้าเป็น Geek นั่นเองครับ ลูกค้ารู้แม้กระทั่งชื่อบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนสำคัญของรถเลยทีเดียวซึ่งแม้แต่ช่างบางคนยังไม่รู้เลย ผิดกับลูกค้าที่ไปซื้อโตโยต้านั้นเท่าที่ฟังจากเพื่อนที่เป็นเซล์ลก็คือคนที่อยากมีรถแต่ตัวเองไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับรถ รู้แต่โต้โยต้าน่าเชื่อถือดี เลยเจอเซล์ลโตโยต้า(ซึ่งไม่รู้อะไรเลยเรื่องรถเช่นกัน) ใช้อารมณ์ในการบรรยายจนลูกค้าเหล่านั้นกลัวไม่อยากไปซื้อรถอื่นและมักซื้อรุ่นท็อปที่มี ABS AirBag CSC ตัวอย่างการคุยเช่น

ลูกค้า ” ผมอยากเอารถแค่รุ่นเบสิคๆนี้น่ะครับ จะได้ประหยัดเงินหน่อย ”
เซลล์โตโยต้า ” อ้าว พี่ไม่ห่วงความปลอดภัยของครอบครัวห่วงลูกๆเหรอคะ พี่เพิ่มเงินอีกแค่แสนนึงได้ทั้งถุงลม ABS VSC BA ฯลฯ”
ดังนั้นลูกเมียที่ตามมาด้วยก็เกิดอาการอินและเชียร์ให้พ่อซื้อรุ่นท็อปในที่สุดทั้งๆที่พ่อก็เคยขับรถเก่าที่ไม่มีระบบอะไรซักอย่างมาเป็นสิบปีแล้ว เป็นสาเหตุที่ทำให้คนไทยมักซื้อโตโยต้ารุ่นท็อปกันมากกว่า 60%

วกกลับมาเรื่องเดิมครับ จากนั้นเซล์ลก็มาให้เราทำจองรถยนต์พร้อมทั้งเลือก Package ในการผ่อนซึ่งมีให้เลือกอัตราดอกเบี้ยสองแบบ โดยทุกครั้งเวลาต้องการเอกสารเซล์ลจะมาที่บ้านเสมอ ทำให้รู้สึกว่าบริการได้ Exclusive ดีครับ ตามประสารถยี่ห้อขายยากต้องง้อนั่นเอง

เซล์ลเข้ามาให้บริการที่บ้าน อันนี้เป็นการคุยเรื่องจองกับเรื่องคนค้ำประกันครับ

เซลล์ฟอร์ดและศูนย์ฟอร์ดทะเลาะและแย่งลูกค้ากัน ผมได้เปรียบทั้งสองฝ่ายเพราะได้ของแถม

ระยะเวลาการรอรถนั้นค่อนข้างนานแต่ผมเองก็ไม่รีบแต่อย่างไรเนื่องจากเคยทำงานที่บริษัทผลิตชิ้นส่วนทำให้รู้ว่ารถที่ออกมาล็อตแรกๆนั้นมักจะมีข้อบกพร่องของชิ้นส่วนอยู่บ้างเป็นปกติ และเมื่อถูกรายงานจากการใช้งานหรือการเคลมของดีลเล่อร์ ทางโรงงานจึงรีบแก้ไขในรถล็อตต่อไป ผมรออยู่เดือนกว่าเซล์ลก็โทรมาบอกว่า ตัวเซล์ลเองได้ย้ายจากศูนย์ A ลาดพร้าวมาที่ศูนย์ B ที่ใหญ่กว่าเรียบร้อยแล้ว อยากให้ผมเตรียมเอกสารให้ใหม่อีกบางชุดเนื่องจากศูนย์ B น่าจะให้บริการได้ดีกว่า พอวางสายไปไม่กี่นาที ผู้จัดการศูนย์ลาดพร้าวก็โทรเข้ามาบอกว่าทางผมไม่ควรไปเชื่อเซล์ลคนนี้แล้ว เพราะเซล์ลคนนี้ทุจริต ให้ดีลตรงกับศูนย์ A ก็ได้ ขอให้เข้ามาที่ศูนย์ศูนย์จะชี้แจงให้เอง ?!?!
ผมเองรับโทรศัพท์อีกหลายครั้งทั้งจากเซลล์และจากศูนย์ได้ความสรุปว่า เซล์ลนั้นอาจถูกให้ออกหรือบีบออกเพราะมีปัญหากับศูนย์ A ทำให้เกิดการดึงลูกค้ากันระหว่างเซล์ลกับศูนย์ A นั่นเองครับ ทางศูนย์อ้างว่าเซล์ลไม่รับผิดชอบลูกค้าบางอย่างและไม่แจ้งลูกค้าถึงเงินสนับสนุนการขายที่ลูกค้าน่าจะได้คืน ในขณะที่เซล์ลบอกว่าปัญหาเกิดจากศูนย์ A นั้นเล็กและไม่มีอำนาจการซื้อรถจาก Ford ( ซึ่งเป็นการซื้อเงินสด ! ) มาโชว์และขายได้เพียงพอ ทำให้ Ford ให้ Priority ไปส่งรถกับดำเนินเรื่องกับศูนย์ B ซึ่งใหญ่ทุนหนากว่าก่อน และบางครั้งศูนย์ A ต้องปล่อยรถลูกค้าไปโดยที่สมุดคู่มือต่างๆยังไม่พร้อมเพราะลูกค้ารีบ พอรถมีปัญหาเลยเข้ามาเคลมไม่ได้ทำให้เซลล์มีปัญหาและถูกโยนความผิดมาให้

กรณี Business Module กับผลกระทบของ Brand

ผมเลยลองมานั่งคิดระบบบริหารของดีลเล่อร์ Ford ดู พบว่าศูนย์เล็กจะอยู่ได้ก็ต่อเมื่อใช้เงินน้อย, Commit ลูกค้าเยอะๆและ Stock รถ Ford ให้น้อยที่สุดโดยอาจจะได้เปรียบในเรื่องต้นทุนของทำเลที่ค่อนข้างอยู่ในเมืองแทนผิดกับศูนย์ใหญ่ๆที่อยู่ไกลๆนอกเมือง การที่มีคนน้อยเพื่อลดต้นทุนทำให้เกิด Line Authority ที่ซ้ำซ้อนกันบ้าง เมื่อเกิดปัญหาที่ไม่ชัดเจนว่าเป็นความบกพร่องจากการไม่ทำตาม Job Description ของหน่วยไหนก็ตามก็จะเกิดการผลักภาระและเกิดปัญหาในที่สุด ( นี่เป็นสาเหตให้เกิดปัญหาในอดีตเกี่ยวกับเรื่องการทุบรถเช่นกันครับ เพราะเมื่อรถมีปัญหา ทางโรงงานก็โทษว่าดีลเล่อร์รับรถไปแล้ว ตรวจคุณภาพไปแล้ว ไปทำอะไรกับตัวรถหรือเปล่า? (เช่นติด Option ไม่ถูกวิธี เปลี่ยนล้อไซท์ผิด พ่นกันสนิมไม่ถูกวิธี ) ดีลเลอร์ก็โทษผู้ผลิตรถว่าทำรถมาคุณภาพไม่ดีขอคืนๆละกันไม่งั้นลูกค้าวีน แต่ลูกค้าที่วีนไม่เข้าใจอะไรทั้งสิ้น เห็นดีลเลอร์ โรงงาน และ Brand เป็นเนื้อเดียวกันหมด

ส่วนระบบบริหารของบริษัทที่เริ่มมีปัญหาทางเศรษฐกิจเช่นกลุ่มผู้ผลิตรถอเมริกันรวมทั้งฟอร์ดด้วย หรือแม้กระทั่งระบบบริหารสมัยใหม่นั้นจะต้องแยก Business Module แต่ละหน่วยงานกัน เพื่อพยายามเพิ่มประสิทธิภาพในฐานะทุกๆ Module ให้เป็นบริษัทย่อยและต้องเลี้ยงตัวเองได้ ระบบนี้ก็ยังมีข้อเสียตรง “การไม่เป็นเนื้อเดียวกัน” นี่เองครับ เพราะต่างคนต้องทำให้ตัวเองรอดให้ได้ ทิศทางของบริษัทจึงอาจไม่ไปด้วยกัน เปรียบเทียบกับคนในศูนย์โตโยต้านั้นอาจจะมีความเป็นคนของโต้โยต้ามากกว่าคนฟอร์ดเพราะบริษัทโตโยต้ามีส่วนการควบคุมในศูนย์ทุกศูนย์อยู่มาก แต่คนในศูนย์ฟอร์ดอาจจะรู้สึกก้ำกึ่งว่าเค้าเป็นคนของศูนย์ A หรือคนของ Ford กันแน่ สรุปคือสำหรับ Issue นี้โมเดลธุรกิจช่วยให้ธุรกิจทั้ง Line อยู่รอดได้แต่สิ่งที่กระทบมากที่สุดนั่นคือ Brand ตัวใหญ่นั่นเองครับซึ่งต้องมาหาวิธีควบคุมกันอีกที

ทางไทเกอร์ไอเดียเคยได้รับการทาบทามให้ทำเว็บจาก Ogilvy ทั้งที่ Ogilvy นั้นมีหน่วยงานทำเว็บและMedia อยู่แล้ว เมื่อสอบถามได้ความว่าหน่วยทำเว็บของ Ogilvy นั้นมีต้นทุนการทำเว็บแพงเกินไปฝ่ายขายขายลูกค้าลำบากเลยไปจ้าง Vender ข้างนอกทำดีกว่า นี่คือตัวอย่างของระบบการบริหารแบบแยก Module นั่นเองครับ

เมื่อคิดได้ดังนี้ในฐานะลูกค้าอย่างผมก็ต้องรักษาผลประโยชน์ของตัวเองประกอบกับทางเซล์ลอธิบายดูมีเหตุผลตรงกับความคิดผมมากกว่า ผมเลยตัดสินใจเปลี่ยนศูนย์ A เป็นศูนย์ B ในการออกรถตามเซล์ลครับ แต่ผมไม่ได้สนใจหรอกว่าใครผิดใครถูก อย่างไรก็ตามผมก็ไม่ได้เสียเวลามากเกินไปและไม่ได้ยุ่งยากมาก และได้ประโยชน์ตรงผมมีอำนาจในการต่อรองของแถมกับทั้งสองฝ่ายมากขึ้น แถมยังได้รถเร็วขึ้นด้วยเนื่องศูนย์ใหม่พยายามดึงผมให้มาออกรถให้ได้ดัวยการตัดรถให้ผมเร็วที่สุดนั้นเองครับ

ศูนย์ใหม่รีบบอกให้ผมมาดูรถทันที รถลงจากเรือมาแล้ว ผมก็มาดูที่ศูนย์ฟอร์ดใหญ่ย่านรัตนาธิเบตรครับ พบว่ารถใหม่ทุกคันถูกจอดกลางแดดกลางฝนเช่นเดียวกับยี่ห้ออื่นๆส่วนใหญ่ แต่ยังไงก็ยังดีที่มีผ้าใบโปร่งลดความแรงแสงแดดได้บ้าง เป็นการกดดันว่าถ้าผมไม่รับรถหรือจ่ายเงินดาวน์ซะทีรถจะถูกตากแดดตากฝนต่อไปนะพวก

Focus TDCi ของผมจอดตากฝนอยู่ เห็นแล้วบางคนอาจทำใจไม่ได้ว่านี่รถใหม่ของตรูนะเฟร้ย

ส่วนผมเองเลยให้เซลล์แถมผ้าคลุมรถเอามาคลุมรถทีหลังสบายไป

แต่การจอดตากแดดตากฝนในวงการรถยนต์ถือเป็นเรื่องปกติ

รถคันใหม่ทุกๆคันถูกจอดตากแดดตากฝนกันอย่างเท่าเทียม

หมายเลขรถ

จากประสบการณ์ของผม รถใหม่ส่วนใหญ่เมื่อผลิตเสร็จดีลเลอร์รับมาจะถูกจอดตากแดดตากฝนในลานจอดเป็นปกติครับ เพื่อเช็คความผิดปกติบางอย่างเช่นน้ำเข้า ถ้าพบก่อนดีลเล่อร์จะสามารถเอาไปเคลมโรงงานได้ น่าขำที่พอลูกค้าได้ซื้อรถมาเจ้าของรถแต่ละคนประคบประหงมรถตัวเองกันสุดชีวิต บางคนช่วงแรกไม่ยอมขับเร็วเพราะเห็นว่าอยู่ช่วงรัน-อินกลัวจะสึกหรอ หารู้ไม่ว่าคนที่โรงงานรถประกอบเสร็จก็เหยียบคันเร่งกันมิดเพื่อมาเข้าลานจอดต่างๆกันอย่างไม่ปราณี ทั้งลานจอดโรงงาน,ลานจอดท่าเรือ,ลานจอดดีลเลอร์ รถกระบะใหม่กิ๊กบางยี่ห้อที่ผมเคยเห็นนั้นถึงขั้นดริฟเข้าจอดทีเดียวสิบคันอย่างสวยงามเพราะพนักงานรีบทำเวลาในการย้ายรถถึงพันคัน !

ติดตามตอนต่อไปนะครับ เพราะผมไปรับรถ focus TDCi ใหม่แล้วว

Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 1 : รถครอบครัวสำหรับ Geek
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 2 : เรื่องวุ่นๆก่อนจะรับรถ
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 3 : วันออกรถใหม่
Ford Focus 2.0 TDCi ฟอร์ด โฟกัส ตอนที่ 4 : ขึ้นเชียงใหม่

ในฐานะคนที่ชอบเทคโนโลยีรถยนต์ ผมเองศึกษาเรื่องราวการแข่งขันของธุรกิจรถยนต์แต่ละรุ่นมาตลอดครับ ถึงแม้จะไม่ถึงขั้นรู้รายละเอียดที่มาที่ไปของรถแต่ละรุ่นในระดับบก.นิตยสารรถ แต่ด้วยทักษะทางวิศวกรรมและการทำงานในวงการชิ้นส่วนรถยนต์มาหนึ่งปีทำให้ผมมีบางด้านที่คิดว่าน่าจะลึกซึ้งถึงจิตวิญญาณการออกแบบและผลิตรถยนต์แต่ละยี่ห้อได้ครับ ผมแทบจะนึกออกถึงกระบวนการในการผลิตและนิสัยของ New Product Development Manager ของรถยนต์แต่ละรุ่นได้เลยทีเดียว

Ford Focus 2.0 TDCi power Shift รูปโดย Jimmy แห่ง Headlightmag

ถ้าอยากดูรายละเอียดแบบยิบๆของรถ Ford Focus TDCi 2.0 คันนี้ล่ะก็ดูได้ที่ รีวิวคุณภาพแน่นแฝงด้วยฝีปากเหลือร้ายของคุณ Jimmy ครับ ผมเองรู้จักคุณ Jimmy ไม่ใช่เพราะรถยนต์แต่เป็นเพราะเคยร่วมทำงานเพลงด้วยกันมาใน Monotone ชุดที่หนึ่ง จากนั้นพอผมมาอยู่ที่บริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนเมื่อเจ็ดปีก่อนคุณ Jimmy ซึ่งตอนนั้นเป็นนักเขียนให้กับนิตยสารรถแห่งหนึ่งก็คุยกับผมบ่อยพร้อมตอดเล็กตอดน้อยถึง Model รถที่จะออกมาเนื่องจากผมเป็นคนกุมความลับของรถ Model ใหม่ๆหลายๆยี่ห้อนั่นเอง ผมเองก็ชอบคุยเรื่องรถกับเค้าเพราะได้ความรู้เยอะดีเค้าเป็นคนคุยสนุกด้วย ส่วนการรีวิวของจิมมี่นั้นตรงไปตรงมาและผมรู้สึกว่าเค้าชม Focus 2.0 TDCi มากเป็นประวัติการณ์ทีเดียว

Ford Focus 2.0 TDCi

พอตอนนี้ต้องมาเลือกรถสำหรับครอบครัวที่มาแทน Lancer E-Car อายุ 17 ปีที่วางเครื่อง Mivec มาอย่างดี และ Lancer Cedia 1.8 SEi ที่น้องสาวจะมายึดคืนไปแล้วก็ต้องมาศึกษาถึงรถยนต์ขนาดกลางเล็กที่มีในตลาดซะหน่อย ด้วยความ Geek ของผมทำให้สามารถเลือก Ford Focus TDCi โดยไม่ลังเลเลย เพราะโจทย์ในหัวนั้นสามารถถุกตอบได้ชัดเจนมากทุกข้อจริงๆ แต่พอลองลิสต์ข้อเปรียบเทียบดูแล้วทำให้ผมถึงกับรู้สึกงงว่า คนไทยนั้นถูกล้างสมองจริงๆหรอเนี่ย ทำไมรถคันนี้ถึงไม่เกิด ? ( เข้าตำราสาวก Apple หรือ สาวก Amway มองคนอื่นว่าทำไมซื่อบื้อจัง ไม่ยอมใช้อะไรที่เหมือนตัวเองเล้ยยย )

โจทย์

1. อยากได้รถขนาดไม่ใหญ่เกินไป แม่ขับได้ ขับไป ตจว. ก็สบาย

เพราะฉนั้น ซิตี้ กับ วิออส เล็กไป, แคมรี่ แอคคอร์ด เทียน่า ใหญ่ไป, เหลือแต่ อัสติส ซีวิค มาสด้า3 Focus Optra ทีด้า ( โอีะๆ BMW 318i มือสองด้วยครับ แต่เห็นพ่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที 7000 บาทเลยเลิกล้มความตั้งใจ )

2. อยากได้รถสมรรถนะดี

Focus TDCi 2.0 มาเป็นอันดับหนึ่งโดยมีอัตราเร่ง 0-100 km/h เร็วที่สุดประมาณ 9 วินาทีครึ่ง ตามด้วย Civic 2.0 ที่สิบวินาทีกว่าแต่รถทั้งหมดนอกจาก Focus แล้วไม่มีใครทำได้ตำกว่า 10 วินาทีเลย เรียกว่ารถคันนี้ทิ้งห่างคันอื่นไปไกลมาก และทำลายขวัญและกำลังใจของเว็บบอร์ด Mazda กับ Honda ไปเรียบร้อยโรงเรียนไทย ( เถียงกันอุตลุด พอสู้ไม่ได้ก็พูดทำนองว่า พวกขับรถเร็วป่วนเมืองจะใช้รถแรงไปถึงไหน ?!?! )

3. อยากได้รถประหยัดน้ำมัน

Focus TDCi 2.0 ก็ยังมาเป็นอันดับหนึ่งด้วยอัตราการประหยัดน้ำมันจากการทดสอบโดยจิมมี่และนักทดสอบรายอื่นอยู่ทั่วประเทศที่ 17 km ต่อ ลิตร ในขณะที่รถเครื่อง 2.0 ทั้งหลายนั้นถูกทิ้งห่างอย่างเหนือชั้นเช่นกัน ส่วนเครื่องที่เล็กลงมาอย่างอัลติสนั้นลงมาเหลือ 12 km ต่อลิตรสำหรับเครื่อง 1.8 และฮอนด้ายังพอใช้ได้หน่อยที่ 14 km/ ลิตร

4. อยากได้อะไรที่มันไม่ค่อยเหมือนคนอื่น และอำนวยความสะดวกกับไลฟ์สไตล์ผม

TDCi คือเครื่องดีเซล แน่นอนว่าไม่เหมือนคนอื่นครับ innovation สำหรับบ้านผมมากเลย ถ้าไม่นับรถยุโรปที่กำลังฮิตดีเซลกันผมว่า Focus ดูเป็นรถเก๋งคันเล็กที่สุดในบ้านเราที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทีเดียว สำหรับในยุโรปเครื่องยนต์ดีเซลขนาดสองลิตรจะเป็นเครื่องยนต์ Bench Mark ที่มีการแข่งขันด้านประสิทธิภาพกันสูงมาก ใครทำได้ดีและมีโมเดลการใช้งานที่น่าสนใจ ( เช่นบริษัทรถลงทุนร่วมกันผลิตเครื่องยนต์แชร์ใช้ในรถหลายยี่ห้อ ) ก็จะทำให้รถรุ่่นนั้นๆขายดีมากไปด้วยครับ

Power Shift Dual Clutch คือเกียร์แบบธรรมดาแต่เปลี่ยนโดยอัตโนมัติ ทำให้สมรรถนะของรถถูกถ่ายทอดออกมาโดยไม่ต้องเสียพลังงานไปกับทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบรถเกียร์อัตโนมัติ และไม่มีการสูญเสียแรงขับเคลื่อนขณะเหยียบคลัทช์เปลี่ยนเกียร์เหมือนในรถเกียร์ธรรมดา เป็นเทคโนโลยีเดียวกับ Porche และ GT-R รายละเอียดอ่านได้ที่บล็อก Jimmy ด้านบนเช่นกัน

Remarks : ผมเองยังไม่เข็ดกับตอนที่เลือก Lancer Cedia ให้น้องสาวด้วยเหตุผลเพราะเกียร์ CVT มันน่าจะเจ๋ง ปรากฎว่าโซ่เกียร์ขาดโทรไปที่ศูนย์บอกว่าเปลี่ยนเกียร์ลูกใหม่ 220,000 บาท หรือจะซ่อม 60,000 บาท -_-” ผมใช้เวลาศึกษาในเน็ทอีกชั่วโมงนึงถึงมาจบที่ลากรถไปเข้าอู่ๆนึงแถวรามอินทราและเปลี่ยนโซ่เกียร์ในราคา 15,000 บาท

เบาะหลังพับได้ : แม่ผมไม่ชอบรถ”ไม่มีก้น” คือรถท้ายตัดทั้งหลายที่คนยุโรปนิยมใช้กันนั่นเอง ดังนั้นที่ผ่านมาผมต้องประสบความลำบากจากการแบกเปียโนไฟฟ้าไปเล่นที่ต่างๆโดยต้องพับเบาะหน้าและยกเปียโนยาวๆเข้าไปด้วยความพยายามยิ่งยวด รวมทั้งทำให้ที่นั่งในรถหายไปสองตัว ดังนี้การพับเบาะหลังได้ของรถซีดานคันนี้นับว่าเป็นจุดที่ผมชอบมากเป็นพิเศษด้วยทีเดียวครับ ( ว่าแต่ ซิตี้รุ่นท็อปก็พับได้นะ )

5.เหตุผลจิปาถะ ฯลฯ

เช่นรถ Ford Focus นี้ได้รางวัลรถยอดเยี่ยมยุโรป รายการ TopGear ชมแล้วชมอีก เป็นรถประสบความสำเร็จระดับโลกอย่างรวดเร็วจนน่าประหลาดใจ เพราะคว้าทั้งชัยชนะ จากการแข่งขัน แรลลีโลก WRC ไปจนถึง ยอดขาย ที่ติดอันดับ รุ่นรถยนต์ (Nameplate ที่ขายดีที่สุดในโลก เป็นอันดับที่ 39) โดยทำสถิติ รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในยุโรป ตั้งแต่ปี 1999 – 2004 แถมยังคว้ารางวัลอีกมากถึง 60 รายการ โดย 13 ในจำนวนนั้น เป็นรางวัลจำพวกรถยอดเยี่ยมแห่งปี Car Of The Year ทั้งหลาย ( ข้อมูลจาก Jimmy ) ในแต่ละประเทศทั่วโลกลงปกนิตยสารรถของอังกฤษบ่อยมาก มี Value ที่ดีมาก เป็นรถที่มีสามสัญชาติในคันเดียว บริษัทฟอร์ดอเมริกา พัฒนาด้วยศูนย์เยอรมันนี และแชร์โรงงานผลิตกับญี่ปุ่นคือมาสด้านั่นเอง ฯลฯ

ส่วนเรื่องซ่อม ? กับความเชื่อถือของแบรนด์ Ford ในไทย ?

โอ้ ตกต่ำสุดๆครับสำหรับ Ford แต่อย่างว่า Geek ไม่กลัวอยู่แล้วเรื่องศูนย์บริการทั้งหลายทั้งแหล่ ( เหมือนกันกับ Geek IT แหละครับ ) เพราะว่าเรานั้นรู้มากจริงๆ ผมยังรู้ด้วยว่าถ้าเกียร์รถคันนี้เสียแน่ใจได้เลยว่ายังไม่มีช่างคนไหนในไทยในศูนย์ที่เก่งพอจะซ่อมมันได้ และผมหวังว่าถ้ามันเสียผมคงได้เข้าร่วมวิเคราะห์กับทีมวิศวกรด้วยนะครับ !

Remarks : TiGERiDEA เคยทำ E-Learning เกี่ยวกับ รถยนต์และเครื่องยนต์ให้ช่างของเซฟโรเล็ท ทำให้ผมได้รู้กลไกว่าทำไมช่างในศูนย์ถึงเก่งสู้ช่างนอกศูนย์ไม่ได้

โพสที่น่าสนใจ

โพสแนะนำเกี่ยวกับคำว่า GEEK
โพสแนะนำ TAXI แบบที่คุณไม่เคยเห็น

follow @ipattt