ผู้บริหารระดับสูงด้าน Social Media ในบริษัทระดับโลก

ณ วันแรกที่ทำกิจกรรม มีงานเปิดตัวของรถ Ford Fusion อย่างยิ่งใหญ่อลังการณ์ในสนามกีฬาฯ และ Bloggers ก็ถูกเชิญมาในงานนี้เป็นจำนวนมากเช่นเดียวกัน คนที่ๆไปยืนพูดคนแรกก่อน CEO ของฟอร์ด ก็คือ Mr.Scott Monty นี่เอง ซึ่งเค้าพูดได้ดีมากครับ พอวันต่อมาที่งาน North America International Auto Show ทางฟอร์ด ได้ทำบูทสำหรับ Online Influencer ไว้โดย Provide ทั้ง WIfi (ที่ช้าเพราะโดนคนแย่งกันอุตลุด) และปลั๊กไฟพร้อมรู USB power ซึ่งที่น่าประทับใจคือฟอร์ดให้ ฺBloggers เลือกสัมภาษณ์ผู้บริหารของฟอร์ดหลายๆคนแบบส่วนตัว แน่นอนว่าหลายคนก็สัมภาษณ์เรื่องรถยนต์และทิศทางในอนาคตกับ Head ทางด้านนู้นด้านนี้ ส่วนผมเลือกสัมภาษณ์กับคุณ Scott Monty ในแง่มุมมองด้าน Social Media ในบริษัทขนาดใหญ๋

สำหรับคุณ Scott Monty นั้นได้รับการดึงตัวจากฟอร์ดเข้ามาทำงาน และ CEO ของฟอร์ดให้สมญานามเขาว่าเป็น a Visionary การสัมภาษณ์เป็นกันเอง ฟังง่าย น่าประทับใจดีครับ การพูดเพื่อลง YouTube แบบนี้คือการพูดในฐานะที่เป็นตัวแทนบริษัทระดับโลก ซึ่งเค้าตอบได้ค่อนข้างดี สังเกตจากที่ผมถามเรื่อง Agency ก็ยังบอกว่าทำงานกับใครบ้าง (แต่ไม่ได้บอกลึกไปถึงรายละเอียดการทำงาน)

ในฐานะที่ฟอร์ด เป็นบริษัท Big3 ของ USA เจ้าเดียวซึ่งยังมีสัญญาณทางธุรกิจที่ดีกว่า GM และ Chrysler อยู่มาก ทำให้มีความน่าสนใจเรื่องนโยบายการตลาด และยังเป็นบริษัทแรกๆที่เชิญ Bloggers จากทั่วโลก (146 คน) ไปร่วมงาน Auto Show นี้ที่เมือง Detroit สหรัฐอเมริกาด้วย แน่นอนว่าต้องลงทุนมากกับการให้ความสำคัญกับ Online Influencer ผมจึงอยากสัมภาษณ์เค้าในจุดนี้โดยเน้นในสิ่งสำคัญที่สุดที่บริษัทในเมืองไทยไม่ค่อยประสบความสำเร็จจากการเริ่มทำ Social Media Campaign นั่นคือ ทำอย่างไรให้ผู้บริหารเข้าใจ และเข้าถึงถึงปรัชญาของยุคสมัย เพื่อให้เกิดแรงผลักดันในองค์กรครับ

Interviewed @ScottMonty about Social Media perspective

สัมภาษณ์ @ScottMonty เรื่อง Social Media @FORD สัมภาษณ์โดย @iPattt @Booruball

สำหรับการแปลนี้ ถ้าท่านไหนมีจุดที่จะแก้ไขหรือเพิ่มเติม comment ได้เลยครับ ขอบคุณมากครับ

ทำไมถึงตัดสินใจที่จะเอาจริงเอาจังทางด้าน Social Media

กลับไปในยุคก่อน ผู้คนซื้อรถแล้วก็คุยกันถึงเรื่องรถของเขาในครอบครัว หรือในตลาด พวกเขามี Conversation ของเขา และมาถึงทุกวันนี้มันก็ไม่ได้มีอะไรเปลี่ยนแปลงนอกจากเรามี Conversation มากเหลือเกินบนโลก online และเราสามารสที่จะเรียนรู้ข้อเท็จจริงได้ทันทีว่าพวกเขาชอบหรือไม่ชอบ คำถามก็คือ เราจะมีส่วนร่วมกับ Conversation เหล่านี้ได้อย่างไร? และนี่คือสิ่งที่แตกต่างอย่างมากจากการตลาดในยุคก่อนทั้งหมด

เมื่อเราตั้งโปรแกรมเหล่านี้ขึ้นมา เราต้องทำงานอย่างมีหัวจิตหัวใจ (mentality) เราพูดคุยกับผู้คนทุกวัน เรามีเครื่องมือจำนวนหนึ่งที่ใช้ Monitor กระแสของ Conversation เหล่านี้ เช่น Google Alerts หรือใช้ตั้งแต่สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการ Search twitter ไปจนถึงโปรแกรมซับซ้อน Proprietary ซึ่งการใช้เครื่องมือเป็นพื้นฐาน และกเป็นเหตุผลที่ทำไมเราถึงจัด Event ใหญ่ขนาดนี้สำหรับ Influencer เรารู้ว่าเราเชิญใครมา และเรารู้ว่าเค้ามี Conversation กับกลุ่มไหน คีย์เวิร์ดใดซึ่งง่ายต่อการ Monitor ในวงของ Influencer กลุ่มนั้น และสามารถหา Feedback จากการเข้าถึงกลุ่มนั้นๆที่มีต่อบริษัท Ford ได้อย่างง่ายดาย

การจะ Implement Social Media ได้ จำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องให้ผู้บริหารเปิดใจ ทำอย่างไร

ผู้บริหารระดับสูงมักเป็นคนที่ยุ่งมากและเป็นพวกอนุรักษ์นิยม การที่เราจะประสบความสำเร็จใน Social Media ไม่ได้หมายความแค่เรามี CEO ที่ชอบ tweet และ Cheif marketing Officer ที่เขียนบล็อก หรือมีเครื่องมีอที่ดีในการปฎิบัติการ แต่มันเกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนวัฒนธรรมองค์กร ( Culture Change ) เราต้องมุ่งมั่นเข้าใจสิ่งที่เป็นพื้นฐานที่สุดของมนุษย์ ต้องเข้าใจลูกค้า เขาเหล่านั้นไม่ได้ต้องการการ Update facebook หรือ twitter จากทางบริษัท แต่เค้าต้องการเพียงแค่”ความจริง”

How CEO or Executives levels are skeptical about Social Media?

ตัวอย่างมาจากเหตการจริงคือ Chief Financial Officer นั้นมีความกังวลเกี่ยวกับ productivity ในการประชุมครั้งนั้น คุณ Scott เริ่มจากการตั้งคำถามใน ทวิตเตอร์ว่า ” For the new vehicle that you buy , What the minimum level of Fuel economy you wanna see to make that a good purchase?” ก่อนประชุมกับระดับ executives หลังจากนั้นประมาณ ครึ่งชั่วโมงได้กลับมาดูอีกครั้ง พบว่ามี 75 Mentions ในเรื่องนี้ และพบ Range ความต้องการกว้างมาก ตั้งแต่คนขับประเภท ไม่แคร์ว่าจะกินน้ำมันแต่อยากได้เครื่อง V8 ไปจนถึงอยากได้ความประหยัดระดับ 100 miles/gallon และพบ Range ที่เป็นเหตุเป็นผลมากที่สุดในช่วง 30-40 Mpg ซึ่งสรุปได้ว่าเราควรมุ่งทำธุรกิจกับกลุ่มนี้ (Projecting some business) ผลปรากฎว่า CFO ประหลาดใจและพึงพอใจมาก อีกทั้งยังคิดได้ว่า การเข้าถึง feedback จากลูกค้าอย่างต่อเนื่องเช่นนี้ทุกวัน จะเกิดผลประโยชน์ต่อธุรกิจมากทีเดียว (ทีนี้ CFO ก็ชอบ Social Media แล้ว)

เตรียมการสร้าง Social Network อย่างไรในฐานะ Global Company

เราจำเป็นต้องมี ยุทธศาสตร์ และ วิสัยทัศน์ , แต่ในแง่วิธีการนั้นไม่สามารถจะบอกให้ทำได้อย่างชัดเจนในแต่ละพื้นที่และสถานการณ์ แต่บอกเป็น Guideline คร่าวๆตามปรัชญาของความเป็นมนุษย์ (Humanization) และในแง่ที่ Ford ต้องการมอบคุณค่า (Value) กับคนในยุคปัจจุบันที่อยู่ในภาวะรีบเร่ง ต้องการการตอบสนองได้ทุกอย่าง , ดังนั้น วิธีการ Execcution ผ่าน Social media เช่น Tactics, Programs ต้องอาศัยความเข้าใจเรื่อง Individual Marketing และอาศัยความสามารถด้านกลยุทธและแท็กติกของ Communications Manager หรือ Marketing Manager ของประเทศนั้นๆ

Ford ทำงานกับ Marketing Agency อย่างไร

ฟอร์ดนั้นมีความสัมพันธ์อันดีกับ WPP holding company ซึ่งมี Agency อยู่มากมายนับร้อยบริษัท ในด้านของ Social Media เราได้ทำงานกับ Ogilvy และ Team Detroit ใน USA ส่วนในยุโรปก็จะเป็น Blue Hive และยังมีหลายๆเอเจนซี่ในอีกหลายประเทศ ส่วนการทำงานก็มีการร่วมทำงานในวัตถุประสงค์ต่างๆ เอเจนซี่เหล่านี้มีคนที่มีความเชี่ยวชาญและฟอร์ดเองก็ไม่ได้มีคนเพียงพอที่จะทำเองทั้งหมด แต่การทำงานของเราถือว่าเป็นทีมที่มีความกลมเกลียวกันดี ( Blended Team ) อย่างงาน Blogger วันนี้มาจาก 1 ใน 4 ทีมที่ทำงานร่วมกันอยู่

ทำไมจึงเชิญ Live Style Bloggers มาเยอะกว่า Automotive Bloggers

การเชิญ 146 bloggers มาครั้งนี้ Ford ต้องการเข้าถึงให้มากกว่าผู้นำเสนอสือด้านรถยนต์ “move beyond Traditional automotive journalists” ซึ่งปกติต้องปรากฎในงานนี้อยู่แล้ว และคนกลุ่มรถยนต์นี้มี relationship ที่ดีกับบริษัท Ford อยู่แล้ว , แต่ต้องการโฟกัสไปยังกลุ่มที่เป็นกลุ่มทั่วๆไป non-traditional target เช่นกลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม (Green) , กลุ่ม Lifestyles, กลุ่ม Design เราต้องการรู้ว่าคนรู้สึกยังไงกับเรา ไม่ใช่เรารู้สึกยังไงกับเค้า และวิธีที่จะเข้าถึงผู้บริโภคได้ดีคือฟังคนทุกคนในแง่มุมต่างๆพูดถึงรถยนต์ หลายๆครั้งเราอยากได้คำแนะนำด้านรถจากคนที่คล้ายๆเรา ฟอร์ดเองอยากจะลงไปยังกลุ่มเฉพาะด้านที่เล็กลงเรื่อยๆเช่นกลุ่มชอบฟังเพลงก็น่าจะพูดถึงระบบเสียงที่ดีในรถยนต์ เป็นต้น

แล้วจะ Monitoring ผลของงานนี้อย่างไร

มันง่ายมาก เพียง Tracking Twitter account , Blogs , youtube, และได้ขอให้ใช้ #FordNAIAS ซึ่งเป็นตัวช่วยให้ Track ง่ายขึ้นอีก ซึ่งเรามีเจ้าหน้าที่ Quick hit report ทุกๆ วัน ไม่ต่างกับ การสรุป Major Show Report ที่เราทำสำหรับงาน Event นี้

ขอขอบคุณ Ford Motor Company และคุณ Scott Monty ครับ

@Booruball กับ @ScottMonty ถ่ายรูปด้านหน้า Ford Fusion ใหม่

งาน blogger เปิดตัวรถ Fusion เป็นครั้งแรก ยิ่งใหญ่อลังการ ณ Detroit Michigan

Invitation letter to The North American International Auto Show Event (NAIAS) in Detroit, Michigan between 8-12 January 2012

Please note that this is the opportunity to meet with Ford’s major designers as well as experience Ford design’s process (more details as attached file) in addition to the discussion with bloggers from several countries.
Ford will be responsible for your air travel, hotel expenses, meals and all ground transfers

ด้วยความสงสัยจึงถามไปครับว่าทำไมจึงเชิญผม คุณโอ๋บอกว่าทาง Ford inter ได้ลิสต์ว่าผมเป็นหนึ่งใน Social Influencer ที่รวมด้านรถด้วยของไทย แล้วลิสต์มาให้คนเดียว ผมก็ค่อนข้างแปลกใจเพราะไม่ค่อยได้ Blog เรื่องรถเลย ผมเองถึงจะรู้เรื่องรถเพราะชอบเป็นการส่วนตัวแต่ก็คิดว่าไ่ม่ได้โฟกัสด้านนี้ครับเลยไม่ได้เขียนบล็อกเท่าไหร่ นอกจากเขียนบล็อกเรื่องรถฟอร์ดของตัวเองแล้วคีย์เวิร์ดการเซิร์ทขึ้นเป็นอันดับแรกๆของ Focus TDCi และการเขียนก็เขียนทั้งด้านดีและไม่ดีของศูนย์บริการด้วยเช่นกัน (ในภายหลังจึงได้ทราบแนวคิดของฟอร์ดว่าทำไมจึงเลือกคนเขียน Personal Blog มากกว่าคนเขียน Blog รถยนต์เฉพาะทาง หรือทำไมไม่เลือก influencer ด้านรถยนต์คนสำคัญในไทยอย่างคุณ จิมมี่ Headlightmag ต้องติดตามตอนต่อไปครับ)

ข้อเสนอให้ไปอเมริกาฟรีมันก็ยากที่จะปฎิเสธในที่สุดก็เคลียร์งานได้ (ตอนแรกเสนอให้ @Muenue ไปแทนและผมจะสนับสนุน RT แต่คุณโอ๋แนะนำว่าเราไม่รู้ว่า policy ของ Ford inter ว่าจะสามารถให้ไปแทนได้หรือเปล่า ไม่งั้นเขาอาจจะ cancel ไปเลยก็เป็นได้) และสิ่งที่ผมอยากมาดูที่สุดไม่ใช่เทคโนโลยีของฟอร์ดหรือมอเตอร์โชว์ แต่อยากดูว่าทำไมฟอร์ดถึงตัดสินใจลงทุนกับ Influencer ขนาดนี้ โดยผมลองคำนวนดูแล้วคนหนึ่งไม่ตำกว่าแสน ทั้งอาหารฟรีทุกมื้อ ค่าโรงแรมที่ค่อนข้างหรูมาก และค่าใช้จ่ายต่างๆในโรงแรมก็ฟรีโดยให้ลงที่ฟอร์ด และแน่นอนค่าเครื่องบิน $2300 หรือประมาณเกือบเจ็ดหมื่นบาทไปยัง Michigan เมือง Detroit ขอบด้านบนของ USA โดยที่ไม่ได้มีข้อผูกมัดในการเขียนบล็อกใดๆทั้งสิ้น และทั้งหมดที่ผมเขียนมาจากความคิดเห็นส่วนตัวครับ

หลังจากรวบรวมเอกสารทั้งหมดคุณโอ๋ให้ส่งเอกสารให้คนจากโอกิลวี่ USA และทางคุณ @punnajit ก็แอบเชียร์อยู่ด้วย ในขั้นตอนลงทะเบียนผมเลยแนะนำว่า @booruball น่าจะไปกับผมด้วยได้อีกคนปรากฎว่าเค้าก็อนุมัติด้วยเช่นกัน ต้องขอขอบคุณทีมงานฟอร์ดไว้ ณ ที่นี้

อย่างไรลองติดตามได้ที่ทวิตเตอร์หรือรูปที่ North America international Autoshow
และ
ชมและร่วมกิจกรรม Product Development Center และ Research and Innovation Center

จบตอนที่ 1

เมื่อประมาณสองอาิทตย์ก่อน (ต้นเดือน ธค) หลังจากผมทิ้งรถไว้ช่วงน้ำท่วมมานานประมาณสามอาทิตย์เพราะไม่ค่อยได้ขับ (แต่น้ำไม่ได้ท่วมบ้านนะครับ) พอสตาร์ทรถ พบว่ารอบเดินเบาขึ้นไปที่ 1100 รอบ จากปกติจะอยู่ที่ 800 รอบคงที่ พอขับออกไปเล็กน้อยพบว่ามีความผิดปกติในการเปลี่ยนเกียร์คือเกียร์ 1 เปลี่ยนเกียร์ที่รอบสูงกว่าเดิม และพอขับเกียร์สองไปได้ระยะหนึ่ง เกียร์กลับหลุดกลับมาเข้าเกียร์หนึ่งและรอบตีขึ้นไปถึง 4000 รอบ (เกือบถึง red line ของรถดีเซล) ก่อนจะเปลี่ยนเป็นเกียร์อื่นต่อไป

ผมเลยลองนำรถเข้าจอดหลังจากขับไปได้ประมาณ 1 กิโลเมคร ดับเครื่องและสตาร์ทใหม่ ปรากฎว่าอาการหายไป รอบเครื่องกลับมาที่ 800 รอบเหมือนเดิมครับ

อาทิตย์ต่อมา มีอาการดังกล่าวอีก โดยตอนนั้นขับรถไปตามถนนรัชดาเพื่อไปเล่นดนตรีที่โรงแรมย่านอโศก ผมลองใช้แผนเดิมโดยการดับเครื่องแล้วสตาร์ทใหม่ ผลปรากฎว่าไม่ได้ผล รอบเครื่องยังมากกว่า 1000 รอบเหมือนเดิม และจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นมีการกระชาก แต่ก็ยังไม่น่าตกใจเท่ากับตอนเปลี่ยนเกียร์ลง รถมีอาการกระตุกเบรครุนแรง (เหมือนขับๆอยู่แล้วไปเข้า P ) จนมอเตอร์ไซคืที่ตามมาเกือบชนก้นเข้าให้ ผมตกใจมากเลยตัดสินใจเข้า M แล้วเข้าเกียร์ 1 เพื่อไม่ให้เกียร์เปลี่ยนขึ้นลงเองและลากไปจนถึงแยกอโศก โชคดีที่รถม่ติดมากครับ

วันต่อมาสตาร์ทแล้วเป็นปกติอีกครั้งแต่ผมไม่รอช้ารีบขับไปศูนย์ฟอร์ดมหานคร รัตนาธิเบตร เพื่อให้เช็ค แต่ไม่ลืมย้ำอาการอย่างละเอียดเพราะกลัวว่าเจ้าหน้าที่จะสตาร์ทแล้วบังเอิญเช็คไม่เจอ คีย์เวืร์ดคือต้องจอดทิ้งไว้ใสองสามวันแล้วค่อยสตาร์ทครับ

เจ้าหน้าที่เช็คเจอ คาดว่าปัญหาเกียร์กระตุก เกิดจากแบ็ตเตอรี่ไฟอ่อน

เกียร์ทำงานไม่ปกติถ้ากำลังไฟอ่อน จึงตัดสินใจเปลี่่ยนแบ็ตเตอรี่ใหม่ด้วยราคา 2950 บาท

อาทิตย์ต่อมาเจ้าหน้าที่โทรมาแจ้งว่า สาเหตุน่าจะเกิดจากแบ็ตเตอรี่ไฟอ่อน ทำให้การเปลี่ยนเกียร์มีปัญหาและสมองกลรวนครับ ประกอบกับน้ำกลั่นค่อนข้างแห้งทางเจ้าเน้าที่จึงทำการเติมน้ำกลั่นให้ ส่วนผมมาลองนึกๆดูพบว่ารถคันนี้สองปีกว่าแล้ว และยังไม่รวมเวลาที่นำขึ้นเรือมาจากฟิลิปปินส์ แบ็ตเตอรี่อาจจะเสี่อมแล้วจริงๆ เพื่อความปลอดภัยไว้ก่อนเลยตัดสินใจเปลี่ยนแบ็ตเตอรี่เลยครับ ด้วยราคา 3800 บาท แบ็ตเตอรี่รถดีเซลจะใหญ่กว่ารถเบนซินเพราะต้องออกแรงหมุนตอนสตาร์ทมากกว่าจากกำลังอัดที่สูงกว่าทำให้ราคาแบ็ตสูงกว่าไปด้วย

สรุป รถฟอร์ดที่ใช้ระบบเกียร์ power shift ต้องระวังเรื่องระบบไฟ

พอผมเปลี่ย่นแบ็ตเตอรี่ปั๊ปปัญหาดังกล่าวก็หายเป็นปลิดทิ้งเลยครับ คิดกว่าการยกคลัชท์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ของระบบเกียร์ powershift นั้นต้องใช้กำลังไฟที่สมบูรณ์ประกอบกับเกียร์ตัวนี้มีขดลวดโซลินอยด์ถึง 9 ตัว จึงต้องมั่นใจในกำลังไฟฟ้าของรถว่าจะไม่ต่ำกว่ามาตรฐานครับ ใครที่ขับรถมาแล้วเกินสองปีแรกหลังจากซื้ออย่างไรถ้ามีอาการเกียร์กระตุก คาดว่าเป็นจากสาเหตแบ็ตเตอรี่ไฟอ่อนแน่นอนครับ ดังนั้นไม่ต้องกังวลอะไรมาก

เกียร์ลูกนี้ถ้าดูราคาแล้วจะตกใจเพราะมีราคาถึง 350,000 บาท แพงกว่าพวก CVT ที่ราคาประมาณ 250,000 บาท แต่เมื่อดูการทำงานแล้ว ตัวกลไกของเกียร์นั้นคงทนเหมือนเกียร์ธรรมดาด้วยระบบคล้ายๆกันทำให้ไม่น่าห่วงครับ ถ้าจะมีการเสียมักเกิดจากขดลวดโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่งในทั้ง 9 ตัวนั้นทำงานไม่ปกติมากกว่า ซึ่งราคาก็ไม่แพงเท่าไหร่ ปกติเกียร์ไม่เสียกันง่ายๆครับและช่างก็เริ่มมีความรู้มากขึ้นเรื่อยๆแล้วเพราะรุ่นเฟียตต้าที่ใช้ระบบเกียร์แบบเดียวกัน (แต่คนละลูก) ขายดีมากจึงวางใจได้

อย่างไรก็ตาม รถน่าจะมีระบบเตือนกำลังไฟอ่อนที่ cover กำลังไฟที่เพียงพอต่อการเปลี่ยนเกียร์ด้วยเช่นกัน ฟอร์ดน่าจะลองปรับปรุงในจุดนี้ดูครับ เข้าใจว่าก่อนที่จะใช้เกียร์ระบบนี้กำลังไฟที่ลดลงประมาณนี้ไม่เป็นปัญหามาก่อน

Saab ล้มละลาย

เมื่อวานทราบข่าวจาก @Chaiyosart ว่า Saab ล้มละลาย โดยก่อนหน้านี้ช่วงเดือน กย SAAB ได้ยื่นขอคำสั่งศาลสวีเดนคุ้มครองชั่วคราวเพื่อปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ หรือจริงๆ แล้วก็เป็นการซื้อเวลาเพื่อรอเงินทุนจากจีน แต่หลังจากนั้นก็ไม่สามารถ reorganized ได้สำเร็จ และผู้ร่วมลงทุนชาวจีนยังหามูลค่าที่แท้จริงของบริษัท Saab ได้ไม่กระจ่างเพียงพอ ลองดูเอกสาร Saab Automobile Files for Bankruptcy โดยการล้มละลายมีผลพวงมาจาก GM จะเข้าข่ายล้มละลายตั้งแต่ปี 2008 ด้วยเช่นกัน

ลองดูประวัติของ Saab จะพบว่า Saab เป็นรถยนต์เจ้าแรกที่ริเริ่มติดตั้ง Turbo และที่ผ่านมา Saab เป็นรถยนต์ที่ดี แต่รถยนต์ที่จะขายได้ในปัจจุบันต้องมีอะไรมากกว่านั้นครับ สำหรับประเทศไทยเราไม่ค่อยได้เห็น Saab กันมาก และไม่ได้ผลิตในไทย คงไม่อินกับข่าวเท่าไหร่

น้องฟอร์ดยังจี๊ดจ๊าดได้เสมอเวลารีบเร่งครับ ไม่มีอาการสะท้านหรือฝ่อที่ความเร็ว 0-200

ทีนี้สิ่งที่สังเกตได้คือเวลาขับเกิน 90km/hr มีเสียงดังวึ้งๆๆ หอนๆ ที่ล้อหลังค่อนข้างสังเกตได้ชัด ตอนเข้าศูนย์ก็เลยให้ช่างเช็คตรงนี้ด้วยครับ ส่วนปัญหาอื่นๆที่ผมให้ศูนย์เช็คก็เช่นกระจกด้านคนขับเวลากดให้ขึ้นอัตโนมัติ มีบางจังหวะมันยังตีลงเองอยู่เหมือนระบบ Protection โดนอะไรสักอย่าง ต้องกดย้ำขึ้นไปอีกที และที่ผมให้ศูนย์ช่วยตรวจอีกก็มีสติ๊กเกอร์ที่ดุมล้อลอก และที่เขี่ยบุหรี่หลุดออกมาเนื่องจากผมใช้ที่ชาร์จไอโฟนของปลอมแล้วมันฟิตไปหน่อย

ใกล้ 45000 ละ เอาเข้าศุนย์ดีกว่าครับ

ตอนโทรไปนัดที่ศุนย์มีผู้หญิงรับนัด เนื่องจากผมคิดว่าถ้าบอกปัญหาไปก่อนช่างจะได้เตรียมพร้อมซ่อมได้ถูก เลยบอกทั้งหมดด้านบนไปครับ ปรากฏว่าพอไปถึงช่างเค้าก็ยังไม่ทราบเรื่อง คือยังไงเราต้องไปแจ้งที่หน้าศูนย์ดีที่สุด ไม่ต้องหวังดีโทรบอกก่อนตอนนัดก็ได้ครับ

เอา Ford เข้าศูนย์รัตนาธิเบตร พนักงานหญิงที่มารับดูมือใหม่มาก แต่มีช่างมาประกบเป็นระยะๆ

ไปถึงศูนย์เลทนิดนึง สังเกตมีรถฟอร์ดท่วมศูนย์เลยทีเดียว น้องผู้หญิงที่เป็นเจ้าหน้าที่รับรถมาถามว่า สนใจจะทำการล้างเขม่าด้วยออกซิเจนบริสุทธิ์หรือเปล่า (900+ บาท) ผมถามเธอกลับว่า แล้วเวลาล้างเขม่ามันไม่หลุดมาตันที่แคทไลติกหรอ? เธอตอบได้ไม่ชัดเจนผมเลยไม่เอารายการนี้ และเธอก็ถามอีกว่าล้างหัวฉีดด้วยหรือไม่ 400+ บาท ผมตกลงครับ

logo ford ที่ล้อลอก ทางศูนย์รับเคลมให้ครับ ได้ของใหม่มา

หลายคนคงกังวลเรื่องอะไหล่ฟอร์ด เลยทำการรับประกันส่งอะไหล่ใน 24 ชั่วโมงซะเลย ส่งไม่ทันให้ฟรี!

เนื่องจากผมซื้อโปรแกรมอะไหล่และค่าบำรุงรักษาล่วงหน้าไว้แล้ว ในความเป็นจริงผมเองไม่ต้องออกเงินเลยแม้แต่บาทเดียวสำหรับการเข้าศูนย์แต่ละครั้งตามกำหนดครับ แต่เนื่องจากในโปรแกรมบอกว่าให้ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ แต่ผมอยากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ เลยถามเค้าว่าถ้าเปลี่ยนเป้นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ต้องออกตังค์เพิ่มเท่าไหร่ พนักงานบอกว่าไม่ต้องออกตังค์เพิ่มเพราะตอนนี้ฟอร์ดเปลี่ยนจากน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์มาเป็นสังเคราะห์หมดแล้ว ผมก็ดีใจสิครับ ไม่ต้องจ่ายเพิ่มด้วย

ก่อนจะนั่งรถเพื่อออกไปวิเคราะห์ พนักงานเอาหนังมากันเปืิ้อนมารองด้วย ใช้ได้เลยครับ

กำลังจะเอา Focus ออกไปทดสอบกัน

ผลการซ่อมพบว่า กระจกหายดีประมาณอาทิตย์นึงและตอนนี้ยังเป็นอยู่คือกดขึ้นอัตโนมัติแล้วครั้งแรกมันเด้งลง ต้องย้ำหลายๆครับ คงต้องเอาไปให้ศูนย์ดูให้ดีก่อน ส่วนเรื่องยางของ Goodyear ชุดนี้ออกแบบมาให้เสียงดังเมื่อหมดสภาพครับ ต้องขอบคุณพนักงานที่นั่งออกไปวิเคราะห์กัน และพอผมสงสัยก็นั่งออกไปด้วยกันอีกรอบ สรุปก็คือผมไปเปลี่ยนยางก็เงียบสนิทครับ เข้าใจว่าถึงแม้จะใช้รถมาสองปีกว่า แต่ยางนั้นติดมาตั้งแต่ฟิลิปปินส์อาจจะนานแล้ว

รวมราคาการ maintenance ครั้งนี้แล้วตกสองพันกว่าบาทครับ แต่ผมซื้อ maintenance ล่วงหน้าไว้แล้วเลยไม่ต้องจ่ายเลย

บรรยากาศยามค่ำคืนของ F1 สิงคโปร์

วันนี้ผมจะไปดู F1 ที่สิงคโปร์ครับ ว่าแต่บัตรแพงมาก คงดูได้แต่บรรยากาศด้านนอก การไปครั้งนี้เตรียมตัวล่วงหน้านานมากเพราะว่าต้องจองโรงแรมเนิ่นๆมิเช่นนั้นราคาอาจขึ้นมากว่าสามเท่า ศิลปินที่มาก็มีเพียบรวมทั้ง Linkin’ Park และ Shakira ด้วย

สนใจเข้าชมได้ที่เว็บ http://www.singaporegp.sg/ แต่ส่วนใหญ่บัตรขายหมดแล้วครับ

Night Race F1 @Marina bay street circuit Singapore

สิงคโปร์เป็นประเทศเดียวในโลกที่ได้สิทธิ์จัดการแข่งขันรถ F1 ชิงแชมป์โลกตอนกลางคืนที่มาริน่าเบย์สตรีทเซอร์กิต (ตั้งแต่ปี 2008) ทำให้รายการโดดเด่นเหนือรายการอื่นๆมาก ผู้ชมทั่วโลกจะได้ดูในเวลาที่เหมาะสมโดยมีฉากหลังที่สวยงามยามค่ำคืนของสิงคโปร์ และยังเป็นเพียง 1 ใน 3 สนามที่มีการจัดการแข่งขันแบบทวนเข็มนาฬิกา

เส้นทางบนถนนรอบอ่าวมาริน่าถูกทำให้สว่างด้วยแสงอาทิตย์สังเคราะห์จากหลอดไฟที่ถูกออกแบบอย่างดีเป็นจำนวนมาก สนามแข่งอยู่ใกล้สถานนี MRT 5 แห่งและโรงแรม 5 ดาวห้าแห่ง (ซึ่งห้องในโรงแรมที่สามารถดูสนามแข่งได้เลยนั้นราคาขึ้นไปมากกว่า 300,000 ต่อคืน!) สนามยังอยู่ใกล้แหล่งช็อปปิ้ง อาหาร แหล่งบันเทิงครบวงจร

มารินา เบย์ สตรีท เซอร์กิต

สนามนี้มีระยะทางต่อรอบ 5.073 กม. มีโค้ง 23 โค้ง แข่งขันทั้งหมด 61 รอบ รวมระยะทาง 301.316 กม. สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 298 กม./ชม.

มาร์ค เว็บเบอร์ (คนที่เคยมาขับที่ราชดำเนิน) บรรยายขณะขับ F1 Simulator ครับ

ในโค้งแรกที่ชื่อ Sheares เป็นช่วงที่จะเห็นรถแข่งเร่งความเร็วไปถึง 290 กม/ชม และเป็นจุดที่จะเห็นการชิงตำแหน่งจ่าฝูงหลังสตาร์ทซึ่งน่าตื่นเต้น ได้เห็นทั้งรถที่ทรงพลัง และนักแข่งจะได้สัมผัสกับแสงแฟลชจำนวนมากเข้ามารบกวนสายตาแบบที่ไม่เห็นที่ไหนมาก่อน

ในโค้งที่ 2 เป็นช่วงที่ต้องใช้ทักษะการบังคับรถเพราะเป็นโค้งต่อเนื่องจากโค้งแรกที่เร่งกันมาเต็มเหนี่ยว และต้องดึงความเร็วลงมา 160 km/hrs ก่อนจะลงมาเหลือ 90 ที่โค้งที่สาม มาร์คเว็บเบอร์ เคยชนที่โค้งนี้จนต้องหยุดการแข่งขันด้วยครับ

ส่วนโค้งที่ 6 เบริเวณ Raffles Boulevard เป็นทางตรงที่ยาวที่สุด เป็นจุดที่ผู้ชมได้เห็นศักยภาพสูงสุดของรถแข่ง รถแข่งจะลดความเร็วจากเกือบ 300km/hr มาเหลือ 110 เพื่อเข้าโค้งมรณะ (โค้ง 7)

โดยรวมจะเห็นได้ว่า F1 สิงคโปร์ กรังปรีซ์ ไนท์เรซ เป็นการแข่งขันที่พิเศษจริงๆในจำนวนการแข่งทั้งหมด 19 รายการบนปฎิทินแข่งขันทั่วโลก แถมยังอยู่ใกล้ประเทศไทย(รองจาก Sepang มาเลเซีย) ในปีนี้เทศกาลการแข่งขันอยู่ระหว่างวันที่ 23-25 กย นี้เองครับ ดูตารางการแข่งขันได้ที่ http://www.singaporegp.sg/race/race_schedule.php

ส่วนผลคำแนนนักแข่งเวลานี้ดูได้ที่ http://www.formula1.com/results/driver/2010/ ซึ่งแน่นอนว่าผมเชียร์ทีม Ferrari ครับ

และแล้วผมก็ใช้ Ford Focus TDCi มาปีกว่า ผ่านการเข้าศูนย์ที่ 15,000 มาหนึ่งครั้ง (บริการดีด้วย) และก็ยังพบว่าการใช้รถมีความพอใจทีเดียวครับ ปัจจัยมาจากผมเป็นคนให้ความสำคัญกับสมรรถนะในการขับขี่ และ Focus TDCi ก็ให้การขับขี่ที่สนุกสนานด้วย ( ความสนุก ส่วนหนึ่งมาจากการกดคันเร่งโดยไม่ต้องคิดมากเรื่องน้ำมันครับ )

น้องโฟกัสผ่านมา 1 ปี 2 เดือน กับ 23,500 km

เข้าศูนย์
ตอนไปเข้าศูนย์เปลี่ยนนำ้มันเครื่อง 15,000km ความจริงไม่ต้องจ่ายอะไรเลยเพราะเอาคุปองไปได้ ผมไม่ว่างเลยฝากคุณแม่ไปครับ คุณแม่บอกว่าศูนย์บริการดีกว่ามิตซูฯอีกนะ ( ที่บ้านมีมิตซูฯ Cedia คันหนึ่งกับ E-Car คันเก่า ) กลับมาปรากฏว่าคุณแม่ไปติดอุปกรณ์อะไรสักอย่างราคา 900 บาท ซึ่งผมสอบถามช่างที่ศูนย์เค้าบอกว่าเป็นอุปกรณ์จัดเรียงโมเลกุลอะไรสักอย่าง (จำไม่ได้แล้ว ) แง้วว -_-”

ใบเสร็จรับเงิน service 15,000 km แรก มีรายการ Air Borne ด้วย

23,000 กม แล้วจ้า23,000 กม แล้วจ้า

การใช้รถทุกครั้งที่ขับรถออกจากบ้าน, ทุกครั้งที่มีคนมาอาศัยโดยสาร, ทุกครั้งที่ไปเติมน้ำมันดีเซลแล้วมีคนขับรถในระดับเดียวกันมาเห็น ก็จะเกิดประเด็นสนทนาที่สร้างความประหลาดใจให้คนเหล่านั้นได้เสมอ ผมจะชอบเวลาคนมานั่งแล้วและชอบชมว่ารถแรงดีโดยไม่รู้ว่าเป็นรถดีเซลเพราะพอบอกว่าเป็นดีเซลประหยัดน้ำมันแล้วมันก็จะ Surprise คนนั่งได้พอสมควร ( บางคนมีความรู้พอควรก็จะคุยไปถึงระบบเกียร์ซึ่งเป็นไฮไลท์อีกอย่างหนึ่งได้ด้วย ได้ข่าวว่า Ford Fiesta ก็จะใช้เหมือนกัน เย่!)

สติกเกอร์ข้างรถกับ ริ้วโครเมียมยังสร้างความแตกต่างให้รถได้ดี แถมไม่ค่อยมีคนใช้ด้วย

ด้านเสียงเครื่องยนต์นั้น เท่าที่ใช้มามีแนวโน้มน่าจะจะดังขึ้นเรื่อยๆตามประสาเครื่องยนต์ทั่วไปครับ โดยสามารถที่จะสังเกตได้ในบ้านเวลาสตาร์ทตอนเครื่องเย็น แต่พอเข้าเมืองแล้วเสียงก็จะไม่เป็นที่สังเกตเพราะสภาวะแวดล้อมตอนนั้นเสียงดังกว่า

ประสบการณ์การใช้น้ำมัน โดยส่วนตัวแล้วชอบน้ำมันของ บางจากดีเซลธรรมดาที่เป็น Diesel Euro4 ที่สุดครับ ให้ความรู้สึกเครื่องเสียงเงียบที่สุดด้วย แต่ในเมืองนั้นจะหาปั๊มเติมยากนิดนึงเพราะส่วนใหญ่เป็น B5 Euro4 มากกว่า และ ESSO กับ Shell V-Power Diesel ก็เติมได้เช่นกัน แต่น่าแปลกที่ V-Power พอเติมแล้วเสียงเครื่องจะดังขึ้น ?!? และอาจจะแรงขึ้นนิดหน่อยเวลารอบสูงครับ

อัตราการประหยัดน้ำมันแต่ละคนก็จะต่างกันไปครับ ของผมโดยเฉลี่ยใช้ในเมืองรถติดด้วย และขับบนทางด่วนด้วยจะตก 100 km ใช้ 7 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร หรือ 14.3 กิโลลิตร สำหรับคนชอบขับรถค่อนข้างเร็ว บางคนขับต่างจังหวัดได้ 17 ขึ้นไป ( แม่ผมทำสถิติ 22 โลลิตร ) แต่บางคนขับในเมืองรถติดตลอดก็อาจจะได้ 12 กิโลลิตร

โดยปกติผมจะขับได้ประมาณ 14-15 กิโลลิตร ( 7ลิตร/ 100กม)

ด้านอัตราเร่ง ในครั้งแรกที่ได้รถมารู้สึกว่าแรงสนุกดี แต่พอใช้ไปสักครึ่งปีก็เริ่มชินครับ เหมือนที่ผมอ่านในหนังสือรถว่า แม้คนใช้ Bugatti Veyron พอใช้ผ่านมา 2-3 วันก็จะเริ่มรู้สึกว่ามันก็เป็นรถแรงคันหนึ่งนั่นเอง เครื่องดีเซลนั้นมีอัตราเร่งที่โดดเด่นแต่ก็เผาไหม้ช้า ถ้าอยากแข่งกับเครื่องเบนซินแล้วอยากให้ได้เปรียบมากๆ แนะนำให้แข่งขึ้นเขาหรือขึ้นสะพานวงแหวนอุตสาหกรรมครับ พอกดคันเร่งแล้วรถจะวิ่งขึ้นไปเหมือนกับทางราบเลย

สมรรถนะนั้นคนที่ขับรถคันนี้มักเผลอขับเร็วอยู่เรื่อย ความเร็วระดับ 160 นั้นไปความเร็วที่ไปถึงได้ไม่ยากครับ และเวลาขับบนทางด่วนพวกมอเตอร์เวย์ -บูรพาวิถีนั้น สามารถทำได้มากกว่า 200 km/h (เคยลองที่ 220 มอเตอร์เวย์) โดยที่ยังคงความนิ่งมากกว่า BMW บางรุ่น

ด้านการไปต่างจังหวัดก็ยังให้ความเพลิดเพลินและขับได้ดีมาก กันสะเทือนยังหนุบแน่นไร้เสียงรบกวนก๊อกๆแก๊กแบบที่ผมเคยใช้ Lancer สักหนึ่งปีแล้วเคยเป็นมาก่อน ประตูให้ความรู้สึกหนักแน่นไม่หลวมหรือรู้สึกตกเหมือน ซิวิค เบรคให้ความมั่นใจดีและยังมี Engine break ช่วยเสริมด้วย

ระบบเบรคยังดีไม่ห่างเหิน ส่วนพลาสติกปิดโลโก้ฟอร์ดยังไม่หลุดเลย

กันสะเทือนหนึบแน่น มั่นใจ ถ้าขับเร็วจะชอบ ถ้าทอดน่องจะแข็งเล็กน้อย

ด้านที่ยังมี Comment อยู่คือรถคันนี้น่าจะหมาะกับการนั่ง 2 คนและถอยเบาะหน้าไปน่าจะสบายกว่าครับ ถ้าไปต่างจังหวัดความสบายในการนั่งหลังยังเป็นรอง Altis อยู่บ้าง (น่าเสียดาย อุตส่าห์มีช่องแอร์ด้านหลัง ) ส่วนอันดับหนึ่งเรื่องการนั่งสบายในรถยนต์กระดับนี้ผมยกให้ Nissan Tiida ไม่มีใครเกิน แต่ถ้าเจ้าของรถเป็นคนขับเร็วตลอดเวลาก็จะรู้สึกว่า เบาะนั่น FOCUS ดีไซน์มาดีแล้วครับเพราะกระชับดี

Ford FOCUS ด้านหลังขนของได้เยอะมาก เครื่องดนตรีได้ครบเซ็ท

ด้านการขนของเนื่องจากผมรับจ็อบเป็นนักดนตรีงานแต่งงานด้วย และต้องขนเปียโนไฟฟ้ายาว 88 คีย์พร้อมเครื่องเสียงตลอดและต้องพับเบาะด้านหนึ่งทำให้พบว่า ความสามารถในการบรรทุกของในฐานะที่เป็นรถเก๋งซีดานคันหนึ่งของรถคันนี้น่าทึ่งทีเดียว และเมื่อบรรทุกหนักก็ไม่รู้สึกว่าหน้ารถเชิดมากอีกด้วยอาจจะเพราะน้ำหนักของเครื่องดีเซลมาถ่วงไว้เช่นกัน

ส่วนที่ต้องกระแทกบ่อยๆอย่างเช่นขอบกระโปรงหลังด้านล่าง ทำจากพลาสติกทำให้ไม่ต้องเสียดายเวลาเลื่อนสไลด์คีย์บอร์ดเข้าไป จึงเกิดรอยดังภาพ

ขนของโดยวิธ๊สไลด์เข้าเยอะ วัสดุพลาสติกกันกระแทกจะมีรอยดังภาพ

และเก้าอี้ที่พับไปข้างหน้านั้นด้านหลังเป็นเหล็กพ่นสีเปลือยทำให้เป็นรอยได้ง่าย ผมเลยต้องเอาผ้ามารองคีย์บอร์ดตามรูป

พับเบาะขนเปียโน้ไฟฟ้าไปมาตลอด แต่ต้องใช้ผ้ารองกันเสียดสีกับเหล็กหลังพนักพิง

เบาะนั่ง ทำมาค่อนข้างดีและพวงมาลัยเลื่อนเข้าออกได้ เพียงแต่ผมยังรู้สึกว่าตั้งแต่ใช้รถมา ชอบตำแหน่งเบาะนั่งของ Lancer E-Car ที่สุดเพราะ นั่งต่ำ เหยียดขา หลังจากนั้นยังไม่เห็นเบาะรถไหนถูกใจเท่าเลย แม้จะเป็น BMW ( ผมตัวสูง 185cm) แต่เบาะปรับไฟฟ้าคันนี้ก็ง่ายดีครับ

อีกเรื่องคือเวลาไปปั๊ม ตจว (โดยเฉพาะตอนคุณแม่ขับ) บางทีเด็กปั๊มไม่เชื่อ บางครั้งถึงขั้นมาดมกลิ่นน้ำมันพิสูจน์ ผมก็เลยซื้อสติกเกอร์ 20 บาทติดคำว่า ดีเซล ไว้ข้างในครับ ( ติดข้างนอกกลัวไม่สวย )

เอาสติกเกอร์ดีเซลมาติดเพิ่มเอง

Focus TDCi กับสภาพภายนอกหลังใช้งานมา 1 ปี 2 เดือน

สี – ถ้ามองในสภาพแสง”บางประเภท” จะพบว่าสีขาวของรถคันนี้มีความแตกต่างระหว่างสีขาวที่อยู่บนเนื้อเหล็กกับสีขาวที่อยู่บนพลาสติกนิดหน่อย เช่นบริเวณรอยต่อด้านหลังรถตรงนี้นี้ กันชนดูจะขาวกว่าบริเวณตัวถัง โดยทั่วไปจะไม่สังเกตเห็นครับ ต้องผ่านบริเวณแสงและมีมุมสะท้อนเฉพาะแบบ ต้องรอดูต่อไป ( นี่ขนาดนำรถไปทำ Service เคลือบ Crystals แล้วนะ )

สีขาวของตัวถังมีความแตกต่างกันนิดหน่อยในบางสภาพแสง ตรงที่เป็นตัวถังเหล็กจะออกโทนอุ่นมากกว่า

ไฟหน้า – มีเขม่าหม่นๆ เล็กน้อยบริเวณใกล้ๆหลอดไฟหรี่ ตัวสะท้อนแสงเหมือนโดนความร้อนทำให้มีสีขาวๆด้านๆเล็กน้อยบริเวณไฟหรี่เช่นกัน แต่ไม่เป็นที่สังเกตจากคนทั่วไป ผมคิดว่าที่ตำแหน่งไฟหรี่อาจอยู่ใกล้เลนส์ฝาครอบพลาสติกเพื่อให้รถอีกด้านเห็นได้สะดวก

ไฟหน้ามีคราบขาวเล็กน้อยถ้าสังเกตที่ เลนส์และตัวสะท้อนแสงซึ่งเป็นบริเวณใช้ไฟหรี่

ไฟตัดหมอก ยังใช้ได้ดี ไม่มีคราบอะไร ไม่มีรอยอะไร

ไฟตัดหมอกยังใช้ได้ดี

สติกเกอร์ TDCi ด้านข้างรถยังเหมือนใหม่ ไม่มีปัญหาขอบดำหรือหลุด

TDCi sticker ยังอยู่สภาพเดิม

ฝากลมปิดช่องลากจูง ผมขับๆอยู่หลุดหายเฉยเลย ต้องไปซื้อพร้อมทำสีใหม่ 700 -_-” แต่ช่วงที่ฝาปิดหลุดดูหน้ารถเหมือนรถมีใฝ มาลีรีน มอลโรว์ ข้างๆปากดูกวนดี

ฝากลมๆสีขาวบนกันชนคือแผ่นปิดที่ลากจูง ซึ่งมันตกหายระหว่างการขับของผม

ภายนอกนอกจากนั้นยังเนียนกิ๊กอยู่ครับ

Focus TDCi กับสภาพภายในหลังใช้งานมา1 ปี 2 เดือน

- บริเวณ ส่วนที่เป็นหนังเทียม กับ ส่วนที่เป็นพลาสติก มีสีต่างกันมากขึ้น ลองดูบริเวณที่รองแขนซึ่งทำจากวัสดุนุ่มที่หุ้มอยู่จะมีสีเข้มขึ้นถ้าเทียบกับรอบๆ

บริเวณหุ้มหนังที่เท้าแขนมีสีต่างจากพลาสติส่วนอื่นๆนิดหน่อย

- ที่เปิดกระจกทุกฝั่งเป็นแบบ Auto หมด และยังใช้งานได้ แต่ฝั่งคนขับบางจังหวะมีปัญหาขึ้นไม่สุดและเด้งลง ต้องกดค้าง 2-3 ครั้ง ไม่แน่ใจว่าร่องกระจกฝืดและ ระบบ Jam protection ทำงานไวเกินไปหรือไม่ (ยังไม่ได้ซ่อมเพราะยังใช้ได้อยู่)

- บริเวณเก้าอี้ นุ่มขึ้นและนั่งสบายขึ้น มีสีเข้มขึ้นและมีลายงาเล็กน้อย ระบบปรับตำแหน่งด้วยไฟฟ้ายังใช้งานได้ดี

เก้าอี้นั่งมาปีนึงทำให้นิ่มขึ้น ระบบไฟฟ้าก็ OK

- บริเวณที่จุดบุหรี่/ชาร์ทไฟ ตรงนี้ผมเองใช้ที่ชาร์ท iPhone ที่เป็นของจีนแล้วตัวเขี้ยวที่เสียบชาร์ทดันเบี้ยวขึ้นมาทำให้ยัดใส่และดึงออกยากขึ้น แต่ผมดันฝืนใช้ต่อไปเลยทำให้วันหนึ่งที่รูชาร์ทหลุดตามที่ชาร์ทออกมาจากคอนโซลรถ -_-” ไฟไม่เดิน ตอนนี้ยังไม่ได้ไปซ่อมเลยครับ

Plug ชาร์ทไฟพังเพราะฝืนใช้หัวชาร์ทที่ดันพังพอดีเหมือนกัน

- เนื่องจากรถคันนี้ไม่มีปุ่มทั้งสามอย่างต่อไปนี้ คือปุ่มเปิดฝากระโปรงหน้า ปุ่มเปิดฝากระโปรงหลัง และปุ่มเซ้นทรัลล็อคทำให้คนมาใช้แรกๆจะงงนิดหน่อย

- มี process ในการใช้เซ็นทรัลล็อกอย่างหนึ่งที่อาจเกิดความไม่สะดวกในการใช้งานได้ครับคือในกรณีที่ประตูคนขับถูกเปิดอยู่แต่ประตูอื่นอยู่ตำแหน่งล็อค โดยมากมักเป็นตอนเราเติมน้ำมันอยู่ พอเพื่อนเราซึ่งอยู่ด้านนอกจะเข้ารถมาโดยอาจจะใช้ประตูบานอื่นที่ไม่ใช่ประตูคนขับ (เช่นประตูด้านหลัง) และเราจะต้องเปิดประตูโดยเปิด Central lock ให้เพื่อนคนนั้น เราจะเกิดปัญหาไม่รู้จะเปิดอย่างไรครับ ซึ่งวิธีเปิดมี 2 วิธีคือ กดเปิดที่ปุ่มพวงกุญแจซึ่งยังเสียบคาที่พวงมาลัยอยู่ หรือปิดประตูคนขับก่อนจากนั้นกดล็อกและเปิดล็อกตามลำดับ

การปรับเซ้นทรัลล็อคต้องปรับจากปุ่มล็อคของประตูฝั่งคนขับและทำได้เมื่อประตูปิดอยู่เท่านั้น

- ผิวของหนังในบริเวณที่ถูกมือสัมผัสบ่อยอย่างพวงมาลัยและหัวเกียร์ยังไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงครับ

พวงมาลัยยังใช้ดี สภาพหนังเหมือนใหม่อยู่

- กระจกมองข้างพับด้วยไฟฟ้าและการปรับกระจกก็ยังใช้งานได้ดีตามปกติ

กระจกมองหลังพับได้ปรับได้ตามปกติ ไม่มีคอมเม้นท์อะไร

- ระบบแอร์เป็นอีกสิ่งหนึ่งที่ชอบมาก เพราะลมแอร์กำลังดี ทำให้อากาศกลมกล่อม การใช้งานแทบไม่ได้แตะ ไม่ได้ปิดก่อนดับเครื่องด้วยครับ ใช้มาสักพักลมแอร์ก็ยังปกติไม่มีกลิิ่นเหม็น

แอร์แยกส่วนยังทำงานได้ดีครับ

ช่องแอร์ด้านหลังปรับได้อิสระ ทนต่อแรงกระแทกจากการบรรทุกของแล้วมาชน

- เกียร์ Powershift นั้นมีความนุ่มนวลดี และมีความเหมาะสมกับเครื่องดีเซลอย่างมากเพราะจะรักษารอบเครื่องให้อยู่ในช่วงแรงบิดสูงตลอด ประกอบกับรอบเครื่องที่ให้กำลังดีค่อนข้างสั้น ( power band ) ประสารถดีเซล ถ้าใช้เกียร์ธรรมดาอาจต้องเปลี่ยนเกียร์มือเป็นระวิงถ้ารถติดๆ มีข้อแนะนำสำหรับผู้ใช้อย่างเดียวคือเวลาถอนเบรคในที่ลาดชันโดยที่เข้าเกียร์ D ไว้รถอาจไหลได้เพราะรถจะเลียคลัชท์ไว้บางๆเพื่อความนุ่มนวล ดังนั้นให้เร่งเครื่องนิดหน่อยก่อนปล่อยเบรคเหมือนรถเกียร์ธรรมดาครับ (ต้องใช้ 2 เท้า หรือถ้ายกเท้าไวพอจะใช้เท้าเดียวก็ได้) ยิ่งเข้าเกียร์ถอยหลัง รถเหมือนจะเข้าช้าและเลียคลัทช์บางกว่าเดินหน้าอีก

สำหรับคนที่คอมเม้นท์เรื่องอาการกระตุกในกรณีขับช้า ในรอบ 1 ปีผมเคยมีอาการดังกล่าวเหมือนกัน แต่มีเพียงแค่ 2 ครั้งครับ เป็นในช่วงคลานในเมืองและกำลังจะหยุด หรือกำลังจะเร่งในจังหวะที่เกียร์เปลี่ยน อย่างไรก็ตามจากกระทู้ที่ลิงก์ไป คุณ U9WS บอกว่าเพียงนำรถเข้าไปอัพ Firmware Ver.68 (ล่าสุด) ก็จะวิ่งดีขึ้นอีกเยอะ ( ทำยังกะ Gadgets -_-” )

- การ maintenance เกียร์ เป็นเรื่องเดียวสำหรับรถคันนี้ที่ใหม่มากๆ แต่สำหรับนับเป็นนิมิตหมายอันดีที่ Ford Fiesta ใหม่จะใช้เกี่ยร์ Powershift เพราะจะทำให้ช่างของทีม Ford มีความรู้ความชำนาญในการซ่อมมากขึ้น อุ่นใจแล้วครับ

- วิธีเปิดฝากระโปรงหน้าของรถคันนี้ต้องอ่านคู่มือ ! ขนาดช่างข้างบ้านที่มาเปลี่ยนแบ็ตเตอรี่ให้รถอีกคันยังไม่สามารถเปิดฝากระโปรงได้เลยครับ วิธีถ้ารู้แล้วก็ไม่ยากคือต้องบิดโลโก้ฟอร์ดออกก่อน และบิดกุญไปทางซ้ายก่อนจะบิดไปทางขวานะครับ คนส่วนใหญ่จะบิดไปทางเดียวเลยเปิดไม่ได้

- เมื่อเปิดฝากระโปรงขึ้นมาตลอดปีผมยังไม่เคยเปิดดูหรือเติมน้ำเลยครับ หม้อใส่น้ำต่างๆมีขนาดค่อนข้างใหญ่ เครื่องยนต์ยังเหมือนเดิม ไม่มีเขม่า แต่มีฝุ่นเกาะเล็กน้อย ฉนวนต่างๆที่ใส่มาบดบังความเป็นดีเซลยังคงสภาพเดิม

ฝากระโปรงหน้าแทบไม่ได้เปิดเลย สภาพเหมือนเดิม

- ภาษีประจำปีของรถคันนี้ประมาณสามพันกว่าบาท

TDCi กับบทสรุปหลังใช้งาน 1 ปีกว่า รถคันนี้จะเหมาะกับคุณก็ต่อเมื่อ…

- ถ้าคุณเป็นคนชอบขับรถสมรรถนะดีแบบไม่ต้องใช้ทักษะไม่ต้องใช้รอบสูง ไม่เกี่ยงเครื่องดีเซล
- เป็นคนชอบขับรถเร็ว ชีวิตเร่งรีบ
- คุณชอบรถที่ประหยัดน้ำมัน
- ถ้าคุณเป็นคนชอบนวตกรรมและชอบรถไม่ใหญ่มากเกินไป
- คุณบรรทุกของเยอะเป็นประจำ พับเบาะหลังราบได้
- คุณไม่ได้นั่ง 4 คนชายล้วนและเดินทางไกลทั้ง 4 คนบ่อยๆ
- คุณชอบแอร์อัตโนมัติแยกส่วนซ้ายขวากลมกล่อม ไม่เป่าใส่หน้า

อ่านเรื่อง Focus TDCi ทั้งหมดตั้งแต่ผมซื้อรถที่นี่ครับ

follow @ipattt

อ่านเรื่องเกี่ยวกับความประทับใจใน Ford Focus TDCi ของผมได้

เชิญทดสอบ Ford Focus TDCI / Test Drive

Focus TDCI Test Drive ที่โชว์รูม ฟอร์ดมหานคร รัตนาธิเบศร์ระหว่างวันที่ 21-22 พ.ย.2552 ตรงกับวันเสาร์อาทิตย์ ในงานจะได้ร่วมทดลองและสัมผัสกับความแรงของเครื่องยนต์ ดูราทอร์ค เทอร์โบ ดีเซล คอมมอนเรล TDCI และร่วมทดลองขับรุ่นอื่นๆของฟอร์ด พร้อมรับจองในเงื่อนไขที่พิเศษสุดๆ สนใจร่วมทดลองขับโทรติดต่อนัดเวลาได้ที่ผู้จัดการขาย ศุภกร (โดด) 085-1992952 ได้ตลอดเวลาครับ (ทางมหานครจะได้รับรุ่นนี้26คันครับ)

พรมปูพื้นของ Toyota

โตโยต้ากับกรณีการเรียกรถคืนครั้งใหญ่รวมทั้ง Camry

การเรียกคืนครั้งนี้เป็นครั้งที่ใหญ่ที่สุดของโตโยต้าและอาจทำให้ต้องสูญเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมหาศาลและสูญเสียความต้องการรถใน USA ไปเป็นจำนวนมาก การ recall ครั้งนี้ยังรวมไปถึง Lexus รุ่นยอดนิยมอย่าง 2007 – 2010 ES350 และ 2006 – 2010 IS250 ซึ่งในไทยมีใช้กันเป็นมาก และโตโยต้า Camry ปี 2007-2010 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายและเป็นหนึ่งในรถขายดีที่สุดของอเมริกา นอกจากนั้นยังมี 2005 – 2010 Avalon ,2004 – 2009 Prius ,2005 – 2010 Tacoma ,2007 – 2010 Tundra

วิธีแก้ไขเมื่อโตโยต้าคันเร่งค้าง

ประกาศในเว็บ Lexus และ Toyota ตามลิงก์ข้างต้นมีใจความว่า : ถ้าเกิดเหตุการณ์ที่รถเร่งเครื่องอย่างรวดเร็วหลังถอนคันเร่งให้ปฎิบัติดังนี้

ขั้นแรกถ้าเป็นไปได้เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ให้พยายามเขี่ยพรมปูพื้นออกมาทางด้านหลังและเขี่ยคันเร่งออกหลังจากนั้นจึงหยุดรถ

แต่ถ้าไม่สามารถเขี่ยพรมปูพื้นออกได้ ให้เหยียบเบรคด้วยเท้าทั้งสองข้างและค่อยๆเพิ่มแรงกด อย่าปั๊มเบรคอย่างรุนแรง จากนั้น shift เกียร์ไปที่ตำแหน่ง N หรือเกียร์ว่าง และบิดกุญแจหรือปรับไปที่ตำแหน่ง OFF (ดับเครื่อง) หรือ ACC ซึ่งจะไม่ทำให้เกิดปัญหาการสูญเสียแรงควบคุมเบรคและพวงมาลัย แต่ถ้ารถมีปุ่ม Engine start/stop ให้กดปุ่มค้างไว้ 5 วินาที

สำหรับผู้ที่ออกประกาศนี้คือ National Highway Traffic Safety Administration ว่าพรมปูพื้นอาจทำให้คันเร่งค้างและเกิดอุบัติเหตุรุนแรงได้ ทำให้ในเดือนนี้ทางโตโยต้าต้องเร่งในการแก้ไขและค้นหาสาเหตุของปัญหากับผู้ผลิตหลังจากที่เกิดอุบัติเหตุกับ Lexus ES350 ใน San Diego และมีคนเสียชีวิต 4 คน ซึ่งตำรวจได้แจ้งว่าอาจเกิดจากการติดตั้งพรมปูพื้นไว้ไม่เหมาะสม

โตโยต้ากำลังเร่งสรุปรถ 900,000 คันที่น่าจะเกี่ยวข้องก่อนเพื่อ Recall รถดังกล่าว อย่างไรก็ตามทาง Toyota ได้เรียกรถ Lexus ES 350 และ Camry sedans เข้ามาแก้ไขเรื่องพรมปูพื้นก่อนหน้านี้สองปีแล้ว แต่รัฐบาลยังคงได้รับแจ้งว่ารถมีปัญหาเร่งอย่างรุนแรงต่อไปแม้จะถอนคันเร่งแล้ว ทางหน่วยงานรัฐเสนอว่าน่าจะมีระบบตรวจจับและหยุดเครื่องยนต์หากมีปัญหาดังกล่าว

ที่มา นิวยอร์คไทม์ Toyota Recalls 3.8 Million Vehicles

ความเห็นของผมต่อ โตโยต้า

ผู้บริหารสูงสุดของโตโยต้าเคยพูดไว้ตอนที่บริษัท Toyota กำลังจะแซง GM ขึ้นเป็นอันดับที่หนึ่งในโลกเมื่อสองปีก่อนว่า เค้าแค่ต้องการอยากทำให้รถดีที่สุดและไม่อยากให้คนทั่วไปรู้สึกว่า Toyota เป็นอันดับหนึ่ง ทำให้การขึ้นเป็นอันดับหนึ่งของ Toyota เป็นไปแบบเงียบๆ เพราะทาง Toyota ก็ไม่ประกาศเป็นทางการ ( ส่วนทาง GM ก็ไม่อยากจะประกาศอยู่แล้ว ) ผมคิดว่าเพราะการเป็นอันดับหนึ่งนั้นมีต้นทุนของมันอยู่มากเช่นกัน อย่างน้อยก็ในเรื่องการถูกเพ่งเล็งและวิพากษ์วิจารณ์

ส่วนตัวผมคิดว่าความดังนี่อาจเป็นประเด็นสาเหตุหนึ่งอันเนื่องมาจากการเรียกคืนเพราะรถมีปัญหาจริงๆก็เป็นไปได้ครับ ความจริงแล้วโตโยต้าเรียกรถคืนหลายครั้งเพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ ทั้งที่บางปัญหาเจ้าของหรือรัฐก็ยังไม่รู้ก็มีครับ เช่นปัญหาสวิทช์ไฟ Corolla เมื่อปี 2005 นั้นเรียกคืนเพื่อแก้ไขถึง 1.4 ล้านคัน ซึ่งผมเองชื่นชมโตโยต้าที่มีความรับผิดชอบและยอมเสียผลประโยชน์ ผมเองเคยทำงานในบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์มาก่อนเลยรู้ว่าการยอมรับผิดนั้นมันยากจริงๆครับ

แต่อย่างไรก็ตามการไม่คิดให้รอบคอบก็ยังเป็นปัญหาใหญ่อยู่ดีที่ไม่เพียงแต่ผู้ผลิตรถโตโยต้าเท่านั้นที่ควรวิเคราะห์วิจัดเรื่องดังกล่าว แต่บริษัทรถยี่ห้ออื่นก็ควรร่วมวิเคราะห์แก้ปัญหาด้วย ไม่ใช่เมื่อเกิดเหตการณ์แล้วให้แก้ด้วยการเลื่อนพรมตามข้างต้นซึ่งเป็นเรื่องที่พูดง่ายแต่ทำยากมาก ( ลองนึกถึง Lexus ES350 ที่มีแรงม้าถึง 285 ตัวแล้วคันเร่งค้างดู ! ไม่กี่วินาทีก็ถึง 200km/h แล้วครับ)

ผมอยากให้อุตสาหกรรมรถยนต์มีหน่วยงานร่วมวิจัยและผลักดันการแก้ไขปัญหาเช่นเดียวกับวงการอากาศยาน ผมคิดว่าปัญหาพรมปูพื้นทำให้คันเร่งค้างเป็นปัญหาของรถยนต์ทั่วไปไม่ใช่เฉพาะโตโยต้า ขนาด Lancer Cedia ที่ผมใช้เองยังรู้สึกว่ามันเคยคันเร่งติดๆและอาจมีปัญหาได้เช่นกันซึ่งพรมปูพื้นรถผมไม่ใช่ standard แต่เป็นเพราะเซลล์แถมมาให้ หรือเพื่อนผมที่เคยใช้ วอลโว่ 850 ก็เคยมีปัญหาคันเร่งค้างที่ความเร็ว 180km/h มาแล้วโดยไม่รู้สาเหตุเมื่อสิบปีก่อน ! แต่โชคดีที่ลดความเร็วได้ และยังรู้สึกชื่นชมการวิเคราะห์ขององค์กรรัฐใน USA ด้วยเช่นกัน ( ไม่แน่ใจว่าเค้ามี Bias กับ Toyota เป็นทุนหรือเปล่านะครับ ) ส่วนคนที่เกิดปัญหาจริงๆในไทยก็คงตายฟรีไปหมดแล้วครับ -_-”

การรักษาตำแหน่งอันดับหนึ่งนั้นยากยิ่งกว่า สู้ต่อไป โตโยต้า และ … ไมโครซอฟท์ !

บริษัทผู้ผลิตรถนั้นไม่มีทางทราบพฤติกรรมการใช้รถของประเทศต่างๆได้ครบถ้วนครับดังนั้นวิธีที่ดีที่สุดคือต้องให้ผู้ทดสอบทำตัวเหมือนผู้บริโภคนั่นเอง คือใช้รถไปเรื่อยๆและเก็บตัวอย่างข้อมูลปัญหาต่างๆเพื่อแจ้งให้บริษัทแม่ทราบ

วันก่อนผมเจอฝูง Camry 3.5Q ซึ่งเป็น Camry รุ่นท็อปในไทยที่ไม่ค่อยมีคนใช้ (ราคาถึง 2,850,000 บาท ในขณะที่รุ่นที่เราเห็นทั่วไปในท้องถนนนั้นราคาประมาณ 1,400,000 บาท) แต่ดันจอดเรียงกันในปั๊มน้ำมันถึง 4 คันติดกันในเส้นทางบางนา-ตราดซึ่งไม่ธรรมดาแน่นอน ท่าทางผู้ขับขี่รถแต่ละคนก็ดูเหมือนเป็นนักขับมืออาชีพ บางคนดูเหมือนวิศวกร ไม่เหมือนคนที่กำลังจะไปเที่ยวหรือเดินทาง

ฝูง Toyota Camry ในปั๊มน้ำมัน โดยเป็นรุ่น 3.5Q 285 แรงม้าซะด้วย

พอไปตะล่อมสอบถามก็พบว่าเป็นผู้ทดสอบรถจริงๆครับ โดยเค้ามีหน้าที่หลักคือ ขับๆๆ ไปตามเส้นทางที่กำหนดเป็น route ในแต่ละวันให้ได้ครบ พวกเค้าขับกันมาหลายปีทุกๆวันทั้งวันที่ฝนตกแดดอกพายุเข้า และนำข้อบกพร่องต่างๆกลับไปรายงานบริษัทแม่ ผมจึงถามเค้าว่าแบบนี้ขับไปเที่ยวเชียงใหม่ได้หรือไม่ เค้าก็บอกไม่ได้เพราะว่าแต่ละคันมี GPS และรายงานอยู่ที่บริษัทด้วย และใน Camry ที่ขับอยู่นี้มีอยู่คันหนึ่งไม่ใช่ Camry แต่สวมตัวถัง Camry อำพรางอยู่ ! ทุกคนแบ่งหน้าที่กันทำครับ (เท่าที่สังเกตน่าจะมีทั้งเจ้าหน้าที่ตรวจจับและวิเคราะห์เสียงรบกวนและเจ้าหน้าที่วิเคราะห์กลิ่นด้วย) และจากนั้นก็ขอตัวไปขับรถต่อครับ

เท่าที่ผมเคยทำบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์มา รถยนต์ใหม่ส่วนมากต้องทำการทดสอบก่อนอยู่แล้วทั่วโลกยิ่งเป็นรถดังๆและมีชื่อเสียงด้านคุณภาพดีที่สุดในโลกอย่าง Lexus แต่หลังจากรถได้ผลิตขายออกมารถยี่ห้อส่วนใหญ่กลับไม่ได้รับการทดสอบต่อ อย่างไรก็ตามในกรณีของโตโยต้านั้นเค้าทำการทดสอบรุ่นปัจจุบันต่อไปเรื่อยๆเพื่อนำมาพัฒนาในรุ่น Minor Change และเก็บเป็นข้อมูล FMEA ( Failure mode and effects analysis ) ต่อไปเรื่อยๆครับโดยหน่วยงานนี้เป็นหน่วยอิสระไม่ขึ้นกับใครซึ่งจะได้ไม่มีปัญหากับความกดดันในหน่วยงานที่รับผิดชอบด้านคุณภาพด้วย

จุดเด่นที่สุดของโตโยต้านอกจากคุณภาพแล้วยังเป็นรถที่ขับได้ง่าย และมีความ”นอบน้อม”ต่อผู้ขับขี่อีกด้วย ซึ่งสะท้อนบุคลิกของชาวญี่ปุ่นที่ให้เกียรติคนอื่นเป็นอย่างดี ในขณะที่รถยุโรปนั้นมีบุคลิกที่หยิ่งกว่า ผู้บริหารโตโยต้าได้เคยให้สัมภาษณ์ว่า ความ”นอบน้อม”ของรถยนต์นี้เป็นสิ่งที่เหล่านักทดสอบรถยนต์ หรือ Geek รถยนต์ไม่ได้ให้ความสนใจจึงมักวิพากษ์วิจารณ์โตโยต้าในทางจืดชืดไร้อรรถรสในการขับขี่ซะเป็นส่วนใหญ่ แต่มันก็ได้รับการพิสูจน์จากชาวโลกถึงการเป็นรถที่ขายดีเป็นอันดับหนึ่งท่ามกลางเสียงบ่นของนักวิจารณ์มาแล้ว

นี่เป็นสิ่งสนับสนุนโพสที่ผมเคยพูดเรื่องอะไรที่ Mass จะไม่ถูกกับ Geek อะไรที่ Geek ชอบก็ไม่ Mass แน่นอน

สิ่งที่ผมขอวิพากษ์วิจารณ์โตโยต้าในไทยนิดหน่อยก็คือ คนไทยเป็นชนชาติที่มีความเชื่อเป็นสรณะ เมื่อโตโยต้าทุ่มทุนสร้างศูนย์บริการทุกที่พร้อมควบรวมการบริหารเชิงคุณภาพไว้อย่างดีแล้ว กลยุทธการสร้างความกลัวด้านคุณภาพและการบริการให้กับผู้ผลิตรถยนต์ยี่ห้ออื่นนั้นออกจะรุนแรงเกินไป จนทำให้เกิดภาวะวิตกจริตเมื่อผู้บริโภคอยากซื้อรถยี่ห้ออื่นครับ